Anonim

Harley-Davidson Dyna Wide Glide vs. Triumph Thunderbird - Összehasonlító teszt
Egyenesen, a Triumph Thunderbird-jét úgy fejlesztették ki, hogy az Amerika egyik legszentebb intézményével, a Harley-Davidson-nal és annak lényegében a teljes körúton futó felállásba kerüljön. A Hinckley, az angliai székhelyű cég vonalát tekintve, valójában csak három modell felel meg a „hagyományos cirkáló” mintájának, és ezek közül kettő (Speedmaster és Amerika) továbbra is lazaan értelmezi a visszarúgott iker témát. Mint a Triumph első nehézsúlyú belépése a szegmensbe, a Thunderbird önmagában áll, míg a Harley oldalán érvelhet 20 olyan modell számára, amelyek küzdenek a madár ellen. Ebben az esetben a Wide Glide-t választottuk, mivel ez kétségkívül a cruiser profil megtestesítője.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by

A T-Bird klasszikus álláspontot képvisel; azok számára, akik ismerik a Milwaukee vasat, ez hasonlít egy Fat Boy-ra padlódeszkák nélkül vagy egy Road King-hez, a szélvédő eltávolítva. A Thunderbird tökéletesen függőleges és semleges ülőhelyzetben van, széles, támasztó üléssel és lábakkal előre hajtott csapokkal rendelkezik. A Széles csúszás hasonló, de az ülés keskenyebb, rövidebb és inkább ütközésű, ezért a versenyzőt magányos lovaglási helyzetbe kényszeríti. A lábak előrefelé haladnak a Harley-n, így csak a hat láb magas és a térd felett hajózó versenyzőknek lehetővé teszik a térd hajlítását. A kormányok a HD-n félúton találkoznak a versenyzővel, de az ülés támogatásának hiánya azt jelenti, hogy a rúdon lóg, ahelyett, hogy kezed kényelmesen pihenne a markolaton.

Annak ellenére, hogy a vezetési helyzetben, a helyzetben és a motor elrendezésében nyilvánvaló különbségek vannak, ezek a kerékpárok teljesítményében rendkívül hasonlóak. Két nagyon eltérő értelmezést képviselnek arról, hogy mi legyen az egyhengeres cirkálómotor.

A Harley 45 fokos, Twin-Cam 96 V-Twin hengerenként két, tolóerővel működtetett felső szeleppel rendelkezik önszabályozó emelőkkel, elmozdítja az 1584 cc-t és elektronikus üzemanyag-befecskendezést használ. A TC96 ezen verziója gumira szerelt és hatsebességes Cruise Drive sebességváltóval rendelkezik, övvéghajtással. A Triumph folyadékhűtéses, 1596 cm3-es párhuzamos-iker kettős felső bütykökkel, hengerenként négy szeleppel (alátét-vödör szelep beállítása) és üzemanyag-befecskendezéssel működik. A kettős kiegyensúlyozó tengelyek simaak, és lehetővé teszik a motor szilárd rögzítését a kerethez. A hatfokozatú sebességváltó és az öv végső hajtása itt szintén a földre hajtotta a hatalmat.

Az indítógomb lenyomásával a Harley-nál mindig a tűz azonnal felgyullad. Ezek a hatalmas, 103, 8 mm-es Triumph dugattyúk viszont sok energiát vesznek igénybe ahhoz, hogy kezdetben elmozduljanak, és arra a pontra válnak, hogy a tömörítés leküzdéséhez időnként extra pisztolyra van szükség a gombbal.

A város körül mindkét kerékpár kiváló teljesítményt nyújt alacsony szintű és középszintű tartományban. A pár zökkenőmentesen és dramatok nélkül megáll az ütközőktől, de bólintást adunk a T-Birdnek könnyebb érzésű tengelykapcsolójának (könnyebben érzékelhető kapcsolódási pontjával) és hatalmas alacsony végső nyomatékával. A Triumph nagyobb nyomatékot tesz alapjáraton, mint a Harley a 81, 1 lábnál. csúcs (3400 fordulat / perc). A T-madár Clydesdale-szerű 95, 1 láb-lb. A csúcspontját 2630 fordulat / perc sebességgel szállítják lefelé, és nem merülnek vissza 80 alá, csak 5000 fordulat / perc előtt. Persze, a Wide Glide majdnem 70 kilóval kevesebb súlyt (643 font száraz a skálánkban, a Bird's 710-hez képest), de még ez a jelentős előny sem tudja legyőzni a Thunderbird morgását.

Mindkét motor nagyon sima utazási sebességgel, csak minimális rezgéssel, bár nem tudnád, hogy a Harley vibrációs elmosódott tükrökre nézi. A Triumph-nál történő üzemanyag-töltés indításkor kissé meglehetősen bonyolult, de ez nagyon jól leképezhető és rendkívül érzékeny, ha a motor elindul a kellemes alapjáraton. A Csúszda viszont csak egy kis sebészi sebességet mutatott, amikor állandó, nyugodt fordulatszámon hajózott. A sebességváltók mindegyikén nagyon jó, csúszós, pozitív váltásokkal és kényelmes sebességgel a magas hatodik sebességfokozatból.

Ha egyenes vonalú teljesítményről beszélünk, a brit éppen 13, 24 másodperces / 97, 31 mérföld / órás negyed mérföldes futamon állt elő a Yankee-vel szemben a Harley 13, 31 / 97, 96-os versenyével. A nullától a 60-ig is szoros volt, de ismét a nehezebb Triumph dobogta a HD-t 4, 7–4, 8 másodperces futással. A legnagyobb sebesség 118–116 km / h, a T-madár veszi a pontot.

A szélvédelem hiánya miatt sok időt töltsön el több mint 75 km / h sebességgel bármelyik kerékpáron. A Triumph vezetési pozíciója lehetővé teszi az autópálya-drónálást hosszabb ideig és kissé nagyobb sebességnél. A Wide Glide fentebb említett ülőhelye nagy nyomást gyakorol a hát alsó részére, és arra készteti Önt, hogy lógjon a rúdon tartás céljából. Ez utóbbi sietve öregszik - vagyis ha gyorsan akar menni, vásároljon valami mást.

Mindkét kerékpár kezelése nagyon jó, csak néhány figyelmeztetés mellett. A Harley helikopter-szerű tengelytávja 70 hüvelyk körüli átkozottig kinyúlik, és 21 hüvelykes elülső karika oldalról a másikra csapódik le parkolósebesség mellett. Ennél nagyobb sebességgel a Wide Glide alacsony súlypontja meglehetősen szépen képes kezelni. A Triumph viszont nem mutat negatív vonásokat a gyaloglási sebességtől a kaparási sebességig; állandóan kiegyensúlyozottnak és stabilnak érzi magát.

Mindkét kerékpár korlátozott a kanyarodási távolság szempontjából, a lábszárak mérsékelt fordulási sebesség mellett is húzódnak. A Harley ennél kissé karcsúbb szöget tesz lehetővé, mivel a csapokat messze felfelé és előre kell felszerelni, de kissé bűnösnek éreztük a kaparást, mivel a tesztkészülékünkbe Edge Cut Collection rúdbetéteket szereltek fel a Harley kiegészítő katalógusából (lábak 8, 95 USD, markolatok 79, 95 USD, fék) pedál 39, 95 $ és váltó 18, 95 $). A Triumph lábszárainak cserélhető talpakkal van becsavarva, amelyek alsó és hátsó helyzetük miatt gyakran és korán húzódnak.

A kanyargós utak kezelése a Triumph erődje, a 'Madár érzése sokkal stabilabb és ültetett, nagyrészt a kerékpár 19 hüvelykes első gumiabroncsának és 32 fokos gereblyéjének köszönhetően, a Glide 36 fokos villás szögéhez viszonyítva (eltolt háromszoros- bilincsek 2 fokkal növelik a kormányfej 34) és a vékony 80 / 90-21 első pizzamaró gumiabroncsát.

Óriási különbség van a vezetési minőségben is. Egyik motor sem hátsókerékkel halad (Triumph 3, 7 hüvelyk, HD 3.1), ám a Triumph extra 0, 7 hüvelykje óriási, és sokkal pluszabbnak érzi magát, mint a Harley. A T-Bird sem tökéletes, mivel a versenyzőt az ülésről kiszorítja, miután közepes vagy nagy ütéseket ütött el a megfelelő visszapattanó csillapítás hiánya miatt. Ennek ellenére a Triumph összességében jobb felfüggesztéssel rendelkezik; sokkal jobban elnyeli a durva járda és az autópálya tágulási illesztéseit, mint a Harley, miközben sokkal jobban ellenőrzött utazást biztosít a kanyargós hegyi út faragásakor. Dobd el a Triumph kiváló fékeit és kapsz egy nagyon lenyűgöző cirkáló csomagot.

A stílus szempontjából tisztán szubjektív, de a CW környékén a leginkább a Harley felé biccentett; csak jól néz ki. De ez felveti a kérdést: forma vagy funkció vásárol? A Széles csúszás 14 499 USD-tól kezdődik a teszt egység Vivid Black-jén (15 195 USD két hangon); a T-Bird alapár 12 499 USD egyszínű, és az opcionális ABS-vel felszerelt kéttónusú áron 13 599 USD-ig terjedhet.

Könyveinkben az eredményt a kerékpár diktálja, amely a legélvezetesebb a lovagláshoz és a legszélesebb körülmények között a legjobban teljesítő, és ez a kerékpár a Thunderbird. Lehet, hogy a Triumph új a hajózáshoz, de egyértelműen megismeri, hogy mi a lovaglás része.

Harley Davidson DWG vs Triumph T 017

Harley Davidson DWG vs Triumph T 016

Harley Davidson DWG vs Triumph T 015

Harley Davidson DWG vs Triumph T 014

Harley Davidson DWG vs Triumph T 013

Harley Davidson DWG vs Triumph T 012

Harley Davidson DWG vs Triumph T 011

Harley Davidson DWG vs Triumph T 010

Harley Davidson DWG vs Triumph T 009

Harley Davidson DWG vs Triumph T 008

Harley Davidson DWG vs Triumph T 007

Harley Davidson DWG vs Triumph T 006

Harley Davidson DWG vs Triumph T 005

Harley Davidson DWG vs Triumph T 004

Harley Davidson DWG vs Triumph T 003

Harley Davidson DWG vs Triumph T 002