Anonim

Harley-Davidson Street Glide vs Victory Cross Country vs Star Stratoliner Deluxe - Összehasonlítási teszt
Ez egy mennyországban vagy valójában valahol egy tanácsteremben kötött házasság, egy termék-tervező találkozó villódzó fénycsövein. De nem számít, hogyan történik, párosítva egy szilárd, stabil, nagy méretű V-Twin-et néhány kiválasztott turisztikai felszereléssel - egy kemény nyeregtasakkal, padlódeszkákkal, nem pedig lábtalpokkal, és a kormányra szerelt félbemutatóval, amely valamilyen formában van felszerelve audio szórakozás - szórakoztató és hatékony útközben utazót eredményezhet. Az ilyen kerékpárokat, amelyeket általában „baggersnek” neveznek, nem szánják az elszállásolástól-mindent-mindent-mindent-mindent-mindent veled-közönségig, aki teljes ruhát keres, nagy teherbírású túrákat keres; de a hétvégi kétnapos kirándulásokra, egy hetes egyéni utazásra, vagy akár a napi ingázásokra, a baggerek hasznosak, laza, sokoldalúak.

Bár az itt látott három követi ezt az alapképletet, mindegyik másképp jár. A Harley-Davidson FLHX Street Glide-jét a vállalat FL touring platformon építették, amelyet teljesen átalakítottak a tavalyi évben, míg a 2010-es új Star Stratoliner Deluxe teljes egészében a Yamaha alumíniumkarosszériájú Stratoliner / Roadliner körutazóin alapul. A Victory új baggerje egy hibrid, egy alumínium kerettel készült cirkáló platformon épül, amelyet éppen erre a Cross Countryra és testvére modelljére, a Cross Roads-ra terveztek.

Eredetük ellenére ez a három gyakran hasonlít, mint különbözik. Mindegyiknek léghűtéses, üzemanyag-befecskendező V-Twin motorja van, a legkisebb a Harley 1584cc-os 45 fokos nyomómotorja. A legnagyobb, a Star 1854cc-es, 48 ​​fokos Vee szintén pushrodokat használ, de hengerenként négy szelepen keresztül lélegzik. A középső rés a Victory's 1731cc, sohc, négyszelepes, 50 fokos V-Twin.

A „Glide” egy megfelelő név az FLHX számára, amely simán, csendesen, szinte könnyedén gördül le az autópályára. Az intelligens nyeregtáska zsanérrendszer megakadályozza a fedelek véletlenszerű kinyílását, még akkor is, ha véletlenül nyitva hagyják őket.

Senki sem meglepő, hogy a legnagyobb motor rendelkezik a legnagyobb gólyalábdal. Amint az a kísérő specifikációkból kitűnik, a Csillag nemcsak a legnagyobb lóerőt és nyomatékot dobja ki, hanem a gyorsulás minden formájában is áttör a többire. A győzelemnek majdnem annyi teljesítménye van, és csak 11 lábnál alacsonyabb, de a Yamaha nyomatéka 2200 ford / perc sebességgel lefelé halad és 100 láb-font felett marad. 1600-4400 ford / perc; a Cross Country nyomatéka alig mozgatja a lábát. és csak 4200 és 4400 között csinál. A köbcentiméteres deficitjével a Harley soha nem közelíti meg ezeket a számokat.

Az úton ezeknek a numerikus eltéréseknek a jelentősége csökken. Mindhárom kerékpár okosan, könnyedén hajózhat, és harc nélkül emelkedik a holtpontról, még akkor is, ha tágas, kemény nyeregtáskáik tele vannak tele. A hatossebességű HD-vel történő gyors áthaladáshoz gyakran vagy rövidebbre kell váltani, és még a nagyobb motívumú győzelmet is néha le kell kattintani a haladás hatodik részéből ezekben a helyzetekben. Az ötfokozatú Star a széles, kövér nyomatékgörbét használja a gyorsabb forgáshoz a lassabb forgalom körül, csak a fojtószelep csavarásával.

A motor karakterében a Yamaha szabályok is érvényesek. A kipufogógomba mély, lelkes lendületétől a fogantyúkon és az ülésen átvezető erőimpulzusok állandó jelenléteig a Star motorja egy nagy, keskeny szögű V-Twin megtestesítője. Ez ellentétben áll a Street Glide motorjával, amely bámulatosan sima, de olyan tompa, hogy néha nehéz elhinni, hogy a V-ikrek egyikén lovagolsz, amely Milwaukee-t tette híressé. A különbség feloszlása ​​a győzelem, amely kalapál, mint egy nagy V-Twin, de viszonylag lapos, jellemző nélküli kipufogójegyével.

Haladó sebességgel a Harley vitathatatlanul simább, gumi motorjának beépítésének eredménye. A többi baggernek szilárdan szerelt, ellensúlyos motorjai vannak, amelyek csak egy szomorú hangot adnak, amikor közúti sebességgel rohannak. A HD és a Star simább és csendesebb váltást mutat, mint a Victory, amely szintén sok sebességváltó zajt bocsát ki mind a hat sebességnél, kivéve a közvetlen hajtású ötödikét.

A műszaki adatok áttekintése közben valószínűleg észrevette, hogy ezek nagyon nagy, hosszú, nehéz motorkerékpárok. A Csillag csak egy gallonnyi gázt jelent, amely 800 fontnál kevesebb, egy tengelytávval, amely gyakorlatilag a chopper osztályba sorolja. A győzelem 21 font könnyebb és másfél hüvelyk rövidebb, a HD 23 font könnyebb és körülbelül három hüvelyk hosszú. Amikor a garázs körül tolja őket, átjárnak egy parkolón vagy szűk körbe fordulnak, a Győzelem és a Yamaha hatalmas és gonosznak érzik magukat, míg a Harley kicsi és mozgékonynak tűnik összehasonlítva. Annak ellenére, hogy nem annyira könnyebb, mint a többiek, a Street Glide meggátolja tömegét, mivel sokkal kompaktabb és alacsonyabb a súlypontja.

Jóllehet elsősorban eredeti formatervezésű, a swoopy Cross Country-t egyértelműen befolyásolta a Vision, a Victory nagyszerkesztő turné-modellje. Ahelyett, hogy csak krómozott csövek lennének, a körvonalazott ütközőrudak a legelegánsabb stílust látják.

Súlyuk ellenére a HD és a Victory nagy teherbírással rendelkezik. A jármű teljes súlya (GVWR) mindkettőnél 1360 lb, ami egy 553 lb teherbírású Harley (807 lb) teljes tankot és 551 lb képes kezelni a feltöltött győzelmet (809 lb) hagyja. rakomány. A Csillagnak azonban a 821 font súlyú trió legnehezebb, ólom nélküli tele van, csak 1213 fontja van. GVWR, amely csak 392 fontot teszi lehetővé a lovas, az utasok és a rakománytáskák számára. Megcsinálod a matematikát.

Miután úton vagy és a forgalommal együtt mozog, mindhárom félrevezető módon elrejti a súlyát. Elég stabilok egyenes vonalban, hogy még akkor sem távoznak el a pályáról, ha a kezelő a tájra mutat, de hajlandóak megváltoztatni az irányt anélkül, hogy indokolatlan nyomást gyakorolnának a markolatokra. Még akkor is, ha erősen nyomják meg a kanyargós háttereket, csodálatosanportálnak. A Victory és a Harley kivételes kanyarodási távolságot ad ennek a műfajnak a kerékpárokhoz, a Yamaha több fokkal hátrafelé.

A kényelem, a kényelem és a szórakozás során kezdték megkülönböztetni ezeket a baggereket egymástól - és ahol a győzelem iszapította a vizet. Sífutónk több mint 4500 dollár értékű opcióval terhelt, beleértve egy fűtött, vastagabb ülést, fűtött markolatot, egy magasabb szélvédőt, villára szerelt szélterelőket, nejlon szélgátlókat a motorvédőn, egy utas háttámlát csomagtartóval, egy Garmin GPS vevő és még sok más - egyiket sem kértük. Annak érdekében, hogy a bemutatóterem-készlet-zsákok tesztelése a lehető leginkább tisztességes legyen, újratelepítettük az OE szélvédőt, eltávolítottuk a szélirányítókat és blokkolókat, és figyelmen kívül hagytuk a GPS és a fűtött markolatok hatásait; meg kellett őriznünk a kiegészítő ülést, mert nem volt készlet cseréje.

Tehát, míg a tesztelt Victory volt a legjobb út, ezt az eredményt bizonyos mértékig engedményezni kellett a nem raktárhely miatt. A Street Glide volt a második legkényelmesebb, annak ellenére, hogy mindössze 2 hüvelykes hátsó kerékkel haladt. És bár a Csillag vezetési tulajdonságai szinte versengtek a Győzelem jellemzőivel, a harmadik helyen a kényelem miatt azért járt, hogy lovasaik gyorsabban köröztek az ülésen, mint a többiek. A győzelem szélvédelme megegyezett a HD védőszélével, bár a nagyobb sebességgel történő svédasztaloskodás mindháromon, különösen a Yamaha-nál jelentős volt. Lehet, hogy ezeknek a kerékpároknak a rövid szélvédője elegáns, de mindháromnak nagy előnyei lennének a magasabb pajzsoknak.

Ergonómiailag ezek a zsákok mind a versenyzőt függőleges helyzetben támasztják alá, térde kevesebb, mint 90 fok. Kormányrudak a H-D meglehetősen szokásos és természetes alakjától kezdve a feleslegesen széles csillagok és győzelmek kanyaráig terjednek, amelyek rövidre fegyveres lovasokat eloszlató sas helyzetbe kényszerítik.

A Stratoliner motorja a trió leginkább inspiráló, legmegfelelőbb motorja, nagy időnyomatékkal és lenyűgöző gyorsulással, amely alátámasztja édesen hangzó kipufogógáz- és zsigeri érzelmét. Jelentős tömege ellenére a Deluxe figyelemre méltó mozgékonysággal kezeli és manőverez.

A szórakoztató osztályon a Star ismét rövidesen felbukkan. A HD és a Victory egyaránt kiváló hangrendszerrel rendelkezik (AM / FM sztereó, valamint egy CD-lejátszó az Street Glide-n), de a Yamaha nem. A beépített hangszórók hangszórókkal vannak felszerelve, de az iPod csatlakozója és a tartó (nem tartozék) az egyetlen engedmény az úton lévő zenei eltereléshez. Ráadásul a gyújtászár a fényszóró tetején található, mélyen a burkolat belsejében, arra kényszerítve, hogy vakon körül horgászjon egy sötét, keskeny lyukban, csak a kulcs behelyezése érdekében.

Még a Deluxe nagy nyeregtáskái is panaszkodtak. Kissé kevésbé képesek, mint a Victory táska, bár egy kicsit nagyobb, mint a Harleyé, de a fedelek annyira gyengeek, hogy szivárognak víz és por - nem jelent problémát a többi kerékpárnál.

Ez csak egy a több okból, amiért a Stratoliner Deluxe itt fejeződik be. Viharos motorja inspiráló, fékei téglafal dugók; de azok az elemek, amelyek átalakítják egy cirkálóból bagkerré, olcsók és hiányosak, inkább egy otthoni adaptációhoz hasonlítanak, mint egy integrált, célra épített gyártási modell.

Nem így a Győzelemnek, amelyet úgy terveztek, mint egy bagger a get-go-tól. De vajon olyan nagynak, hosszúnak, olyan nehéznek kellett lennie? Nagyon szép, nagyon képes motorkerékpár, ám hatalmassága, nehézkes sebességváltója és az alsó fékezés miatt a második helyre került. Még akkor is, amikor ideiglenesen figyelmen kívül hagytuk azt a tényt, hogy a Victory utólagos székhellyel rendelkezik, és elismerést nyertünk a legjobb utazásért, senki sem érezte úgy, hogy megérdemli az első helyet. Bezárva, de nem sztogie.

Ha elhagyja a Street Glide-ot nyertesként. Annak ellenére, hogy súly szempontjából bonyolult, ugyanabban a golyóparkban helyezkedik el, mint a többiek, soha nem gondolhatna annyira, amikor az út mentén utazik. Ez a méret, mert az kell, hogy legyen, nem több, nem kevesebb. Minden simán, egyszerűen és hatékonyan működik, mert darabok fejlődtek és beválták, néhányuk évtizedek óta. A Street Glide itt nem csak az uralkodó bagger; vitathatatlan bizonyíték arra, hogy Harley-Davidson ezt hosszú-hosszú idő óta csinálja.

037 Star Stratoliner Deluxe

036 Victory Cross Country

035 Harley-Davidson Street Glide

034 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

033 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

032 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

031 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

030 Star Stratoliner Deluxe

029 Victory Cross Country

028 Harley-Davidson Street Glide

027 Harley-Davidson Street Glide

026 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

025 Star Stratoliner Deluxe

024 Star Stratoliner Deluxe

023 Victory Cross Country

022 Victory Cross Country

021 Harley-Davidson Street Glide

020 Harley-Davidson Street Glide

019 Star Stratoliner Deluxe

018 Star Stratoliner Deluxe

017 Star Stratoliner Deluxe

016 Victory Cross Country

015 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

014 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

013 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

012 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star

011 Star Stratoliner Deluxe

010 Victory Cross Country

009 Star Stratoliner Deluxe

008 Victory Cross Country

007 Harley-Davidson Street Glide

006 Victory Cross Country

005 Star Stratoliner Deluxe

004 Victory Cross Country

003 Star Stratoliner Deluxe

002 Harley-Davidson vs Győzelem vs Star