Anonim

2009 Bimota DB7 vs. 2009 Ducati 1098R Bayliss - Összehasonlító teszt
Mint maga Giorgio Armani öltözött, és olyan lendületes hangok bocsátanak ki, mint a tenor Luciano Pavarotti, ezt a két motorkerékpárt csak a világ egyik részén készítették el. Ezek az olasz hangulat csúcsa, tele Superbike funkcióval. Mi nem szeretni?

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by

Nagyon kevés olyan motorkerékpár van a piacon, amelyek olyan szexuálisak, mint a Bimota DB7 és a Ducati korlátozott kiadású 1098R Bayliss. Úgy tűnik, hogy a szex is elad, ítélve a figyelmet, amit ezek a kerékpárok kaptak mindenütt, ahol mentünk.

Ez a két közeli unokatestvére megosztja a DucatiTestastretta Evoluzioneenginek alapvető DNS-ét, a csak 60 mérföld távolságban lévő gyárak mellett, így természetes összehasonlítást tesznek köztük. Az ultra-egzotikus olasz motorkerékpárokat vásárló vásárlók minden bizonnyal megfontolják ezen drága telivér fajták egyikét. Tekintettel a Ducati és Bimota közötti szoros kapcsolatokra, megkérdeztük, vajon az átkozott közel Superbike-spec 1098R Bayliss 10 000 dolláros extra díja megéri-e a belépés árát a csúcsminőségű, 34 945 dolláros DB7 superbike-hez képest.

Először a DB7-ből vettünk mintát 2008 júniusában, a Misano Circuit környékén, Bimota szülővárosa, Rimini közelében. De csak ez év tavaszán sikerült a Cycle World tesztkerékpárt szereznie otthoni gyepén. A kis butikkerékpár-gyártó régóta fennálló hagyománya szerint Bimota mesés, csúcstechnikai alvázot épít és egy másik gyártó kipróbált és valódi hajtóművel tölti be. A Bimota jelenleg kizárólag a Ducati motorokat használja.

A Ducati 1098R-nek nem kellene sok szüksége a bevezetésre, mivel a motorkerékpárt kell felépítenie a Ducati számára a World Superbike homologizációjához. A Ducati többrétegű 1198-as modellcsaládjában a Bayliss (igen, ez valójában 1198cc) a legjobb kutya, komoly meleg rudazattal ellátott motorral és versenykerékpár-méltó alváz-elemekkel.

A két motor műszaki adatait összehasonlítva gyorsan rájössz, hogy ugyanabba a családba születnek, de az egyik meglehetősen táplálóbb, mint a másik. Az első dolgok először: A Bimota az előző generátor 1099cc-es motorját készleten használja, míg a Bayliss a legújabb, nagyobb elmozdulású malom szteroid-befecskendezett változatát használja.

Az R kiegészítő kapacitását úgy sikerült elérni, hogy az 1098-as 104 mm-es furatát 106-ra növelte, míg a löket 64, 7 mm-ről 67, 9-re növekedett. A homokból öntött forgattyúházak és hengerfejek, könnyebb és erősebb titán összekötő rudak, szénszálas bütykös öv borítások és magnézium bütykök burkolatai csaknem öt kilóval csökkentik a motor súlyát a 1098-hoz képest. Egy hengerenként négy titánszelep helyettesíti az 1098 acéldarabjait, míg az átmérőket 42-ről 44, 3 mm-re növelték a szívócsöveknél, és 34-ről 36, 2 mm-re növelték a kipufogógázok esetében. A radikálisabb vezérműtengely-profilok a Bayliss 16% -kal növelik az emelést.

További fejlesztéseket látunk az R üzemanyag-befecskendező rendszerében, amely hat százalékkal nagyobb 63, 9 mm-es elliptikus fojtószelepházokat használ. A közúti Ducati-nál először hengerenként két befecskendezőt használnak. Mindkét fúvóka zuhanyfej helyzetben található a fojtószelepház felett. Az elsődleges befecskendező négy lyukú fúvókával rendelkezik, míg az eltolt másodlagos egység 12 lyukú elrendezéssel rendelkezik az üzemanyag jobb bejuttatása és porlasztása céljából, nagy fordulatszám mellett.

További különbségek vannak a sebességváltókban. A Bayliss egyedi, harmadik, negyedik és hatodik sebességfokozattal rendelkezik, ráadásul nagyobb szilárdságú acélból készülnek, majd a jobb tartósság érdekében csavaroznak. A száraz papucs tengelykapcsolót alapkivitelben az 1098R-hez, míg a DB7 csúszásmentes egységet kap, szintén száraz.

A Bimota kifejlesztette saját üzemanyag-befecskendező térképeit és gyönyörű 2-az-1-es kipufogórendszert egy jobb oldali titántartóval. A Bayliss Ducati-t a mellékelt teljes Termignoni verseny kipufogócsővel szereltük fel, amely óriási 52-57 mm átmérőjű fejcsöveket tartalmaz egy 70 mm-es kollektor és két szénszál alsó hangtompító számára.

Miután a két olasz csapszegünket aCycle Worlddyno-ra rögzítettük, nyilvánvalóvá vált, hogy a Bayliss bicikli belső motorjának modellei - az elmozdulási ütközőn és a kiegészítő kipufogókon kívül - nagy osztalékot fizetnek. Az R-modell hihetetlen 169 lóerőt és 92, 2 láb nyomatékot adott ki a hátsó keréknél, összehasonlítva a DB7 (még mindig erős) 137 lóerővel. Mindkét kerékpár teljesítmény- és nyomatékgörbéje gyönyörű, ha már legyőzik a 3000 fordulat / perc tartományban jelentkező kisebb csuklást.

Ha a Ducati fókuszában a motor volt, akkor elmondható, hogy Bimota erőforrásait az alvázra költötte. A DB7 hibrid alumínium / acél vázának 2 x 1, 2 hüvelykes, ovális szakaszú, króm-mól rácsos csavarja van, megmunkált ötvözet oldalsó lemezekhez csavarozva. A lengőkar hasonló felépítésű és növekvő sebességű összeköttetést mutat, nem ellentétben a Honda Unit Pro-Linkével. Egy trükk az Extreme Tech 2T4V sokk a beállítások teljes kiegészítésével: rugós előterhelés, menetirány, nagy és alacsony sebességű kompresszió, valamint nagy és alacsony sebességű visszapattanó csillapítás. A szépen megmunkált láncbeállítók és az aljára szerelt féknyereg szinte ugyanolyan egyszerűvé teszik a hátsó kerék cseréjét, mint a gyorsan cserélhető sebességváltó esetén. Az elülső, megmunkált alumínium hármas bilincsek egy teljesen állítható 43 mm-es Marzocchi Corse RAC43 villát tartanak vörös eloxált fogantyúkkal és titán-nitrid bevonatú csúszkákkal. Az Extreme Tech kormánycsillapítót az út aljától az alsó hármas bilincsre szerelik.

Az R rácsos vázszerkezete nagyon hasonlít a Ducati Superbike család többi részénél alkalmazotthoz, elsősorban 1, 4 hüvelyk átmérőjű acélcsövekkel. Kiemelkedik néhány, a kerékpárhoz csavarozott kulcsfontosságú elem, például a teljesen állítható Öhlins TTXR ütés - független menetirány-beállítással - az egyoldalas lengőkar vezérlése. Az Öhlins kormánycsillapítóval felszerelt, elsötétített felső háromszoros bilincs (sorozatszámú táblával, amely megkülönbözteti a kerékpár helyét a korlátozott 500 egység futtatásakor) a teljesen állítható, 43 mm-es Öhlins villát tartja. Az alváz méretei nagyon hasonlóak: a Bimota tengelytávja 56, 3 hüvelyk és a Ducati 56, 5-ös, és a gereblye 25, illetve 24, 5 fok.

Azonos Brembo radiálisan rögzített M4-34 féknyereg minden kerékpáron használatos, és egyetlen darab ötvözetből készülnek. Egy kis különbség a Ducati által használt 330 mm-es lemezek használata a Bimota 320-ashoz képest. Különösen könnyű kerekek díszítik mindegyiket. A Ducati kovácsolt alumínium Marchesinis-t futtat, a Bimota pedig 10-küllős kovácsolt egységekkel van felszerelve, amelyeket kizárólag az orosz Magaltech gyárt nekik.

Nem kellett kárba kerülnie, amikor a két szépséget finom fülbe öltözötték. A DB7 szénszálas karosszériával, üzemanyag-tartállyal és egy teljesen szerkezettel ellátott hátsó részrel rendelkezik (mint különálló keretben). A Bayliss karosszéria egy könnyű, Terblend nevű műanyag, amelyet korlátozott kiadású grafikák díszítik, a híres sisakfestő / Aldo Drudi művész tervezte. A hátsó lámpa, az ülés és az első sárvédő lásd: Azt gyanítottuk, hogy mindkét kerékpár könnyű a lábán, a tollas anyagok miatt, és nem okoztak csalódást. A Ducati 399 font szárazra dobta a mérlegünket, miközben a Bimota 403-ban jött be.

Ezeket a kerékpárokat a pálya számára tenyésztették, tehát a környezet teljesítményének értékelése kötelező volt. Menj előre, csavarjuk össze a karunkat! Iratkoztunk fel a Take It The Track (ti2tt.com) pálya napjára. A San Diego cég számos nyugati körön fut, beleértve a Nevada Pahrumpban található Spring Mountain Motorsports Ranchot. Ezután a Michelin új Power One webhelyét (michelinpowerone.com) használtuk a sínekhez megfelelő gumiabroncsok kiválasztásához. Ajánlást? A Power One (A vegyület) a standard 120 / 70ZR17 elülső és 190 / 55ZR17 méretekben mindkét kerékpárhoz. A webhely javasolta a nyomkövetés napja előtt 31 psi nyomást elöl és 22 hátul. Miután a gyönyörű Spring Mountain létesítményben felhívtuk a Race Tech Suspension (racetech.com) segítségét, amely 30 dolláros, egész napos pálya menti felfüggesztési szolgáltatást kínál a kiválasztott pályanapokon és versenyek találkozóin.

Nem kell sokat gurulnod, hogy érezd a két kerékpár közötti ergonómiai különbségeket. "A DB7 ergai jól illenek nekem" - mondta Mark Cernicky társszerkesztő. "Úgy éreztem, hogy lemenekültem benne, a rúd mögött fészkelve. Noha a szélvédő kicsi, jó védelmet nyújt. A szuper karcsú derék lehetővé teszi a lábak és térdek szoros behúzását a tartályba, ami szintén segít a felső a test kemény fékezés közben, lecsökkentve a csuklóját. " Ezzel szemben a Ducati a motoros számára ütemesebb érzést nyújt a fedélzetről-felül-kinyit-nyitva érzés mellett, és tovább növeli a kormányt a kormányon.

A Bimota szépen megmunkált, állítható lábszáma ütés volt - tökéletesen elhelyezett és semmilyen módon sem zavarja a figyelmét. Szeretnénk, ha ugyanezt mondhatnánk a Ducati rearsetjeiről is, amelyek szörnyűek voltak összehasonlítva. Valamilyen okból lefelé lejtőn vannak, és a lábak alkalmanként lecsúsznak, amikor a sápadt pályaszakaszokon haladnak.

A Spring Mountain szép sarkok kombinációját kínálja néhány szoros másodfokozatú chikánnal, harmadik sebességfokozatú seprőgéppel és egy ötödik fokozatú hátramenettel. "Van néhány olyan hely, ahol a versenyző a jobb-jobb karról balra-balra csap" - mondta Cernicky. "Ezen átmenetek során mindkét kerékpár könnyűnek, gyorsnak érezte magát, és minimális erőfeszítést igényelt a rúdnál."

Miközben a kezelhetőség összehasonlítható volt, a motorok nem lehetnek különösebbek. A Ducati óriási 32 lóerős előnye csodálatosvá tette a sarkokból történő indítást, de egyúttal egy maroknyi is! Köszönöm a jóságnak a tapadásgátló rendszer számára, amelyet a 8. szintből állítottunk be. De a nap végére (és a hátsó gumiabroncsok élettartama alatt!) Határozottan túlórát dolgozott a kerékcsap vezérlésére. Még a DTC és az összes ilyen erő mellett sem éreztük magunkat úgy, hogy a lehető legtöbbet hozhatjuk ki az R-ből, elsősorban azért, mert élénk szállítása miatt a kerékpár oly gyakran kiszorult a sarkokból.

A Bimota viszont rendkívül sima és lineáris volt a kritikus kezdeti fojtószelep nyitásakor, teljes ferde karbantartásnál, lehetővé téve a korábbi fojtószelep-alkalmazást és megkönnyítve a hátsó Michelin markolatának olvashatóságát.

Miután megismertük a két kerékpárt és meghívtuk a felfüggesztés beállításait, összegyűjtöttük a hátsó köridőket. Amikor a por leülepedett, Cernicky 1, 7 másodperccel gyorsabb köridőt rögzített a Ducati-n, de azt mondta, hogy a gyors köre legalábbis nagyon izgalmas. Amikor Mark nagy szavakat használ, tudjuk, hogy a dolgok szőrültek …

Ami engem illeti, valójában gyorsabban mentem a Bimotán; Soha nem tudtam megbilincselni a Ducati széléhez olyan közel, mint Cernicky. A Bimota könnyebben halad gyors és végül kissé élvezetesebb, míg a Bayliss pontos, szakszerű bemenetet igényel, még akkor is, ha a vontatásellenőrző rendszer villog a kötőjelző lámpáin. A Ducati kifizetése alacsonyabb köridőt jelent - ha van hozzáértése!

Az utcán a Bimota jó üzemanyag-befecskendezési térképeket, könnyen modulálható tengelykapcsolót és megfelelő vezetési helyzetet biztosított, összehasonlítva a japán liter osztályú sportkerékpárokkal. A panaszok tartalmazzák a korlátozott kormányzárat - ami megnehezíti az U fordulást és a szűk parkolóban történő manővereket - és a haszontalan tükröket. A Bayliss agresszív vezetési helyzetével és a sporttükrökkel, amelyek csak kissé jobbak, mint a Bimotaé, nem nyer semmilyen kényelmi versenyt. Napi utcai lovaglás közben küzdöttünk az 1098R megragadott és érzékeny tengelykapcsolójával, és többször is megálltunk a kerékpáron, ha a motort nem melegítettük be teljesen. És azok a kiegészítő csövek, amelyek hangosan vannak az utcára.

Amikor a beszélgetés a számokra és a motor teljes teljesítményére fordul, a Ducati egyértelműen domináns, de talán az egyetlen ember, aki valóban ki tudja aknázni a legtöbbet az R-ből, már neve és száma fel van tüntetve a motor oldalán! A tehetséges, tapasztalt versenyző számára, aki a legmagasabb köridőt keresi, a Bayliss az egyik legcsodálatosabb sportkerékpár, amelyet meg lehet vásárolni. A Bimota viszont gyönyörű műalkotás, úgy viselkedik, mint egy álom, és fantasztikus, valódi V-Twin erővel rendelkezik, ami több versenyző számára elérhetőbbé teszi.

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Bimota DB7 és 2009 Ducati 1098R Bayliss

2009W35082420091700566887

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Bimota DB7

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Bimota DB7 és 2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Bimota DB7 és 2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Bimota DB7 és 2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Bimota DB7 és 2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Bimota DB7 és 2009 Ducati 1098R Bayliss

2009 Ducati 1098R Bayliss