Anonim

Kawasaki Vulcan 900 Classic vs. Star V Star 950 - Összehasonlító teszt
Időnként nehéz kiválasztani a győztest azokban a kis motorkerékpár-összehasonlításokban, amelyeket annyira szeretünk, és néha könnyű, de nem emlékszem, hogy valaha ilyen nehéz volt megjegyezni, hogy melyik kerékpár melyik. Ez a Kawasaki, ahol vagyok most? Vagy a csillag? Szerencsére a Kawasaki azt mondja, hogy Kawasaki a plasztik-króm tanktop műszer hüvelyén van, a csillag pedig nem. Egyszer régen az összes japán négyhengeres motor beleolvadt az univerzális japán motorkerékpárba. Most úgy tűnik, hogy a fókuszcsoportok nullára helyezkedtek el az Universal Japanese Cruiser-en.

E két tengelytáv egyaránt a 66 hüvelyk tartományba esik, az alváz 32 dőlésszöggel és hasonló nyomvonalakkal rendelkezik, a nedves súly kb. 615 font, az ergonómia pedig szinte azonos alacsony lábakkal előrefelé haladva képes. Dobd el azt a tényt, hogy a Star Candy Red és a Kawasaki Candy Fire Red ugyanabból a dobozból származnak, és van egy pár kerékpárjuk, sok minden közös.

Ha nagy teljesítményt szeretne, akkor rossz folyosón vásárol. Gondolj valóban a kerekes gyepszékre, olyan gépekre, amelyek kiterjesztik a pihentető háztáji élményt a nagyobb világba, kerékpárok látványukhoz és látnivalókhoz, eco-cirkálók, amelyek szuper méretűek, mert ezt akarják az amerikai emberek. Hosszúak, nehézek és alacsonyak. A széles, kormánykar stílusú kormány határozza meg a duzzadó bicepsz megjelenését, miközben ugyanúgy viselkednek, mint a Repülő Wallendas mérlegoszlopai. És még akkor is, ha Taz-hoz hasonlóan építenek, mindössze 27 hüvelyk magas ülésekkel közel lehet a Föld Anya. Röviden: ezek nagyon könnyű kerékpárok, amelyek felcsavarodhatnak; nem fog kilépni, repülni a rúd felett, ha az első féket használja, vagy hirtelen egy erőszakkal ösztönözni akarja Rossz vagy Kém utánozását. Ki? És a sáv szélessége miatt a sávok megosztását sem ösztönzik igazán. A teljesítmény és a lovaglás tapasztalata rendkívül hasonló.

Azt mondod, burgonya, azt mondom, potahto … várj, nem ez a HD tulajdonsága? A V csillag (balra) és a Vulcan azonos ergói kiválóan alkalmasak a város körüli gördítésre, különösen, ha forróban él: Ezek a széles rudak kiváló hónalji szellőzést biztosítanak.

Hagyja abba a lovaglást, kezdje el a szemgolyóját, és a különbségek egyre nyilvánvalóbbá válnak. A Kawasaki egyfajta HD Softail Deluxe esztétikát keresett, amikor 2006-ban kicsapta az első Vulcan 900-at, hamis-keményfarkú kerettel és 16- / 15-hüvelykes küllős kerék kombinációval (néhány száz dollárért még a Vulcan 900 Custom) 21 és 15 hüvelykes kerekeket kap). Krómozott műanyag bővelkedik, és az egyetlen valódi ajándék, hogy ez valójában nem az volt, az a hűtőfolyadék-hűtő, amelyet az alsó rész közé helyeztek. Ha a kerékpár piacon vagy, akkor esetleg nem veszi észre? A folyékony hűtés jó dolog a hosszú távú megbízhatóság és teljesítmény szempontjából, de valójában a léghűtéses V Star 950, részben a nagyobb elmozdulásnak köszönhetően, több lóerőt és nyomatékot eredményez, mint a Kawasaki. Ezekkel a motorkerékpárokkal azonban nem az energiáról van szó, igaz? Hasonlítsa össze szórakozásból a BMW S1000RR 2, 6 font / lóerő arányát e kerékpárok arányával, amely körülbelül 12, 4 font / póni. A „nem veszélyes” meghatározza ezeket a pontokat; Kiválóak azoknak a kezdőknek, akik szeretnének belebukkanni egy olyan kerékpárba, amely nem tűnik olyan kezdőnek, és nem rossz a tapasztaltabb lovasok számára, akik kisebb méretűek, pl.

A V Star 950 esetében a Star „neostreamline” irányban indul, ahogyan a Roadlinerekkel megkezdett, egy 18/16 hüvelykes öntöttkerék-kombi felszerelésével, amely valamivel jobban emlékeztet a H-D Dyna kerékpároira. A Yamaha acél sárvédői kedvesek. Mindkét kerékpár jó egyensúlyt teremt az okos pénzköltségek között az olyan szép alkatrészekre, amelyeket az emberek észrevesznek - mint például az ízletes felső háromszoros bilincsek és a kormánykerekek -, valamint annak szükségességére, hogy az árat a 8 000 dolláros tartományban tartsák, olyan dolgok használatával, mint az első féktárcsák. ikerdugattyús, csúszó típusú féknyergekkel (amelyek tökéletesen elvégzik a munkát).

És a legszebb alkotóeleme a Yamaha-nak a motor lesz. Számunkra a motorkerékpár-sznobok számára a léghűtés teszi a „sugárirányú” motort radiális motorvá, és a V Star tervező csapata ezt megérti. A Star motorja nemcsak a részegységnek néz ki, hanem a vízköpeny hiánya azt is jelenti, hogy a helyes hangokat is hangolja - ezek közül néhány is. A hengerenkénti négy szeleppel, amelyeket mindkét fejében egyetlen bütyök hajt meg, csak a nyomóhorog ütközője hiányzik. Az ésszerűen zümmögő két-egy kipufogó hangjegyével és az EFI szívócsonkjával együtt, amikor kinyitja a fojtószelepet, a V csillag úgy tűnik, mint az igazi csekély szelíd fax. A csavarozott, szilárd, 60 fokos Vee-jével kicsit hasonlít a Kawasaki-hoz is - bár mindkét kerékpár szélsőségesen sima, kb. 80 mérföld / órás sebességgel vagy körül. Ezen túlmenően mindkettő elhajol a rudakon és a padlódeszkákon, és nem sokkal több mérföld / h-en túl, meg fogja találni az eltérést a tolóerő és a szélállóság között, és meg fogja érteni, hogy miért használták a „Ton” (a gyerekeknek ez 100 mérföld / óra) nagy dolog lenni.

Városi használatra nagyon kevés a választás a kettő között. De ha úgy dönt, hogy a borítékot valamilyen hátramenetre csavarja, úgy tűnik, hogy a Csillag valamivel nagyobb szerkezeti merevséggel és az útérzettel rendelkezik - bár az a tény, hogy korán kifut a kanyarodási hézagból, és gyakran nagyjából megsérti a Kawasaki kezelési előnyeit amikor a tempó felmelegszik - nem mintha valószínűleg így lesz. Mégis, ezek nagyszerű átjárókerékpárok, és nehezebb gépekhez vezethetnek. Talán még egy sportkerékpár?

Ha valamelyik kerékpár vonzza, akkor nincs oka annak egyik lemondására (mindaddig, amíg még soha sem távolról sem sportosítottam sportosan, vagy már belefáradtál). Star és Kawasaki tudják, mit csinálnak. Az üzemanyag-befecskendezés azt jelenti, hogy mindkét kerékpár azonnal elindul és hibátlanul fut, sebességváltóik és övmeghajtóik pedig egyenletesen és hatékonyan továbbítják az energiát, visszatérve az MPG-számot a 40-es évek közepén. Mindkét kerékpárfelfüggesztés és a kényelmes ülések jó munkát végeznek az autópálya mentén fellépő ütések kiküszöbölésekor, és mindkettő utasüléseket biztosít a SuperSize témájának megfelelően (a hátsó rugó előterhelés az egyes kerékpárok egyetlen állítása). Mindkettő nevetségesen könnyű kezelni, ha kiszabadítja őket a garázs rendetlenségéből (nem olyan könnyű, ha a tengelytávjuk és a széles kormányrúd tartozik), és valószínűleg mindkettő erőteljesen működni fog, ha valójában évjáratúak. Csak egy kicsit nehéz képet ábrázolni arról, hogy harminc év alatt körül ülünk és harcolunk, melyik volt a jobb.

Kawasaki Vulcan 900 Classic vs. Star V Star 950

Kawasaki Vulcan 900 Classic vs. Star V Star 950

Star V Star 950