Anonim

Harley-Davidson XR1200 vs. Kawasaki Z1000 vs. MV Agusta Brutale 990 R - összehasonlító teszt
Kérjen meg minden CW alkalmazottat, hogy állítson össze egy kedvenc motorkerékpár-listát, és valószínűleg talál egy sportos, standard stílusú kerékpárt, amely az oldal tetején vagy annak közelében található. Míg volt egy idő, amikor a „standard” kifejezés egy meglehetősen gyalogos, utilitarista kétkerekű szállítási módra utalt, ezeket a napjait elárasztotta a gumiabroncsfüst és az ezen új gépek hihetetlen teljesítménye, amelyek a legjobban a pályaorientált hardverekkel szemben riválisak . Nem túl megdöbbentő, tekintettel az elmúlt évtized sok kedvenc, üléses, meztelen kerékpárjára, amelyek liberálisan kihúzódtak a nagybicikli testvérek alkatrészkosárából.

A Cycle World éves tíz legjobb kerékpárjának szavazásának tavalyi legjobb szabványának kiválasztása talán megakadályozta a tendenciát, mivel a győztes Harley-Davidson XR1200 stílusa tisztelgést adhat a mesés XR-750 lapos pálya versenyzőnek, ám minden hasonlóság csak a felszínen marad meg. . Szóval hogyan lehet ez a mennydörgés neo-vintage utcai tracker nyerni elismerésünket? Talán azok a ravasz Motorvállalatok sikeresen játszottak az emberi érzelmekkel kapcsolatban, hogy vágyakoznak arra, ami nem lehet? Mi itt, a Cycle World- ben végül is csak emberek vagyunk, és elismerően vágyakozunk az XR1200-ra, még akkor is, amikor egy évvel az országon belüli kiadása előtt debütált Európában. De még ennél is sokkal több: Megállapítottuk, hogy az XR a legjobban teljesítő Sportster produkció, amelyet valaha teszteltünk, és egy izgalmas, édes kezelhetőségű amerikai szabvány, amely egy kanyargós hátsó utca lelkét csapja le.

A Harley XR1200 ezüst farmerben vagy Vivid Blackben is kapható (ez utóbbi 290 dollárba kerül.) A tesztkerékpár Mirage Orange Pearl festékével a Springfield Mile stílusú versenyfutókat inspiráltuk.

Lehet, hogy a nászút véget ér, mivel 2010-ben a Kawasaki és az MV Agusta jelentős versenytársa lesz. Minden gyártó jól ismeri a meztelen sport arénát, és szándékában áll megfosztani a Harley-től a legjobb standard köpenyt. A vita rendezéséhez összegyűjtöttük ezt a jelölt-triót, hogy egyenesen felcsavarodjunk, hogy megtudjuk-e magasabb színvonalat.

Első feladatunk az volt, hogy mérlegeljük a CW hitelesített skáláját. Ha a közúti ölelés súlya kívánatos tulajdonság, akkor a Harley 561 fontos tömege összecsapja ellenségeit. Míg az őrült Kaw félelmetesen 457 fontra dönti a skálát, addig az olasz bruttó test felépítése igaz, hogy üzemanyag nélkül 438 fontot képez.

A CW dyno vontatásai betekintést nyújtottak a három, középtávra beállított nyomatékkal ellátott gép energiaellátási jellemzőibe. Lenyűgözött bennünket a tavalyi XR tesztkerékpár kimenete és még inkább egy további négy póni, akiket az adott teszt egység kioltott. Noha a Sportster szabványai szerint erős, a hosszú löketű, fejszeleppel ellátott, levegővel / olajjal hűtött 1200 cm3-es V-Twin nem volt megfelelő a folyadékhűtéses, literes osztályú in-Four sparring partnereinek. Míg a Big Twin 4500 fordulat / perc alatt nyomatékkal rendelkezik, addig a nagyobb fordulatszámú MV és Kawi még szélesebb és laposabb eloszlással egyezteti vagy meghaladja a Harley legnagyobb nyomatékát. A három összehasonlításával kiderül, hogy a Kawi nemcsak a legerősebb teljesítményt nyújtja, hanem a leggyengébb, leg Lineárisabb szállítást is.

A Dyno eredményeit tükröztük a gyorscsíkon végzett gyorsulási tesztelésünkben. Még akkor is, amikor egy kerekes úszó nyílást szögeztünk, az XR 2 másodperccel hosszabb ideig tartott ahhoz, hogy tömegét mozgassa egy álló negyed mérfölden át, mint a nagyon szorosan illeszkedő négyes négyzet. Úgy tűnik, hogy egy tisztességtelen párosítást a 119 mérföld / órás mért maximális sebesség alátámaszt, és nagyon félénk a Z1000 és a Brutale által közzétett 129 mérföld / órás sebességváltó terminál sebességétől. Míg a csütörtök esti konzolversenyzők értékelni fogják a Z1000 rakétájának könnyítését a lyukból, és a fogaskerekeken keresztül tisztítják meg, addig az MV bizonyította, hogy hajlamos a kerékre, és hosszabb dobási sebessége időnként problematikus volt.

Eddig úgy tűnik, hogy az XR súlya alatt dolgozott egy céltömbbel való kipufogócsövön az empirikus adatgyűjtés kemény világában, ám a város körül, az autópályán és néhány kedvenc hátulról lefelé való lovaglás még mindig jönni.

A fedélzeti munkavégzés során mindkettő megválaszolta a praktikum és az általános barátság kérdéseit, miközben napi közlekedésként szolgált. Mindegyik jó ergonómiát kínál, és az MV a legkényelmesebb nyereggel rendelkezik. A Z1000 előrehajolt ülőhelye indokolatlan feszültséget / nyomást gyakorolt ​​a versenyző dolgaira, míg a Harley üléspanelje külső széle áthatol a párnáján, és a motoroshoz ütközik. Az MV és a Kawi egy tipikusabb helyet biztosít az ülés és a csap között, mint a HD, és mindkettő érzékibb, sima középső körvonallal rendelkezik, hogy a tartályt térdével megfogsák. Éles ellentétben az XR hasonlít egy széles kúp megölelésére (bár személyesen átléptem egy XR-750-et, igazolhatom az utcai nyomkövető szimmetrikus fizikai elrendezését, amely a verseny távolságán túl sokkal vendégszeretőbb sügér készítését teszi lehetővé).

A Road Test szerkesztő, Canet arra kérte fiait, hogy mindegyik válasszon egy kedvenc stílust. Nyolc éves Cameron inkább a Z1000 „klónparancsnokának” nézett.

A bőséges, alacsony színvonalú morgás örömét kelti ezeknek a kerékpároknak a városi forgalomban, kevés szükség van az alsó sebességfokozatba esni, hacsak nem kerülnek holtpontra. A Kawi különösen ügyesen jár, miközben magas sebességfokozatban jár bejáratás közben. Kivételesen rugalmas a válasz és a szállítás során, amikor a gázkarba gördül az alagsori fordulatszámon. És bár az MV közel áll e tekintetben, nyomot mutat az üzemanyag-szabálytalanság mellett a kis fojtószelep-nyílásokon. A Z annyira nyomatékos és sima, hogy a vonal második sebességfokozatban hagyása valódi lehetőség, kivéve a Kawasaki pozitív semleges keresőjét, amely nem engedi megállni semleges helyzetből a másodikba. Az XR ikercsapjai lüktető jellege miatt a fordulatszámnak legalább 2500 fordulat / perc sebességgel kell meghaladnia a hajtómű-szempilla minimalizálása érdekében.

Az autópálya sebessége mindkét kerékpáron nagylelkű, alacsony hangulatú édes helyet kínál, bár vágyakoztam egy további változtatással az XR öt fogaskerekes dobozában, miközben lépést tartottam a 75 a világ; a H-D végső hajtása a gyorsulásra irányul.

Érdekes oldalsó megjegyzés: Az MV állítása szerint a Brutale alkatrészeinek 85% -a újonnan tervezett vagy finomított, beleértve a nagyobb, magasabb tükröket is. Amennyire látjuk, ezek még jobb kilátást nyújtanak a karodra és a válladra, kevésbé hatékonyak, mint a többi kerékpáré. Sőt, ami még rosszabb, néhány videofelvétel után a tükörüveg kiugrott mindkét MV-házból, és a földre ütközve összetört. Beszélj évek rossz szerencséjéről!

Amikor a választható sportlovagló utakkal csapkodtak, egyik motoros sem érezte magát olyan szerencsésnek, mint a szerencsés SOB a Brutale fedélzetén. Ez vitathatatlanul a legjobban kezelhető meztelen kerékpár, amelyet valaha teszteltünk. Könnyű, semleges kormányzása szilárd stabilitással rendelkezik, amely megerősíti a versenyző bizalmát. Az MV-nek ezenkívül a legtöbb kanyarodási távolsága és a legjobb fékje van, nem is beszélve a legtapadóbb gumiról (Pirelli Rosso Corsa sugárirány). Noha a Brutale nyolc beállítási szinttel rendelkezik vontatásvezérléssel, furcsa módon nem mondhatom, hogy valaha is éreztem annak hatásait. A kerékpárnak két energiaellátási térképe van, a Standard és a Sport, de a Normál mód enyhített reakciója hajlamos arra, hogy a motor szállításában lágy pontokat hangsúlyozzon, amelyek Sport módban kevésbé észlelhetők.

A Road Test szerkesztő, Canet arra kérte fiait, hogy mindegyik válasszon egy kedvenc stílust. Alex a Brutale-ról szól. - Szeretem a vöröset! - mondta határozottan az óvodás.

Amíg a Brutale rángatja a csavarokat, a Z1000 sem ütköző. Noha kissé nehezebb kezelhetőségű és kissé előre-hátsó hangmagasságúnak érzi magát, a Z élvezetes csatornán cipzárral kanyaroghat úgy, hogy érdekesebb útvonalat keressen otthon és a munka között. Teljesen állítható villája és sportsokkja, valamint a minőségi fék alkatrészek jóval meghaladták a Z váz sportolási potenciálját, mint az elődjénél. Az XR fedélzetén a kanyonokon keresztül történő ütem fenntartása a kevésbé bőséges kanyarodási távolság ismerete. A kormányzás könnyebb, mint amire számíthatunk, és az alváz egy szuperültetett érzést közvetít. A szokásos, HD formátumú zsírfék és tengelykapcsoló karok, sima markolatok és kapcsolóberendezések - amelyek mind a Softailshez hasonlóak és hasonlóak - olyanok, mint egy sebészeti bemetszés végrehajtása egy bakkéssel, összehasonlítva a Kawi és az MV sportvezérlő interfészeinek klinikai tapintható érzésével.

Végül a Harley-Davidson XR1200-nak sikerült a rajongók számára a márka versenyen alapuló stílusát és egy szélesebb teljesítményű borítékot szállítania, mint amit a Motor Company valaha is kínálott, az egyik legédesebb csomagolásban. De nincs lassuló haladás, és a szabvány ismét új magasságokba került. Lehet, hogy figyelmen kívül hagyjuk a Brutale 990 R által megrendelt 4500 dolláros prémiumot, különösen a csillagkezelés miatt, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül a további finomításra szoruló területeket. Legalább akkor, amikor a Kawasaki egy gyors, sima és jól lekerekített Z1000-es ütéssel ütött egy biciklit, amely készen áll a hátsó hátteret hasítani vagy összetörni a napi ingázást, miközben viseli a vadonatúj bika szemének a hátán viselt terheit.

041 Harley-Davidson XR1200 vs Kawasaki Z1000 vs MV Agusta Brutale 990 R

040 Harley-Davidson XR1200 vs. Kawasaki Z1000 vs. MV Agusta Brutale 990 R

039 Harley-Davidson XR1200 vs Kawasaki Z1000 vs MV Agusta Brutale 990 R

038 Harley-Davidson XR1200 vs Kawasaki Z1000 vs MV Agusta Brutale 990 R

037 MV Agusta Brutale 990 R

036 Kawasaki Z1000

035 MV Agusta Brutale 990 R

034 Harley-Davidson XR1200

033 MV Agusta Brutale 990 R

032 Kawasaki Z1000

031 Harley-Davidson XR1200

030 MV Agusta Brutale 990 R

029 Kawasaki Z1000

028 Harley-Davidson XR1200

027 MV Agusta Brutale 990 R

026 Kawasaki Z1000

025 Harley-Davidson XR1200

024 MV Agusta Brutale 990 R

023 Kawasaki Z1000

022 Harley-Davidson XR1200

021 MV Agusta Brutale 990 R

020 MV Agusta Brutale 990 R

019 MV Agusta Brutale 990 R

018 MV Agusta Brutale 990 R

017 Kawasaki Z1000

016 Kawasaki Z1000

015 Harley-Davidson XR1200

014 Harley-Davidson XR1200

013 Harley-Davidson XR1200 vs. Kawasaki Z1000 vs. MV Agusta Brutale 990 R

012 MV Agusta Brutale 990 R

011 MV Agusta Brutale 990 R

010 Kawasaki Z1000

009 Kawasaki Z1000

008 Harley-Davidson XR1200

007 Harley-Davidson XR1200

006 Harley-Davidson XR1200

005 Harley-Davidson XR1200 vs Kawasaki Z1000 vs MV Agusta Brutale 990 R

004 Harley-Davidson XR1200 vs Kawasaki Z1000 vs MV Agusta Brutale 990 R

003 Harley-Davidson XR1200 vs Kawasaki Z1000 vs MV Agusta Brutale 990 R

002 Harley-Davidson XR1200 vs Kawasaki Z1000 vs MV Agusta Brutale 990 R