Anonim

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F - összehasonlító teszt

A középtávot nehéz terület megvédeni. Mindig mindkét oldal harcosai vannak, akik megpróbálják felkelteni a véleményüket. Tehát amikor egy évvel ezelőtt pletykák kezdtek felfedni a KTM nem-konformista 350 SX-F-ről, mi, köztük sokan, azon tűnődöttünk, vajon valószínűleg ez a hatalom, a könnyűség és a kezelhetőség tökéletes kombinációja. Papíron úgy tűnt, hogy egy 350 cm3-es motocross motor 250-szerű kezelhetőséget kínál majdnem közel 450-szerű motor teljesítményével. Ki nem akarja megvenni ezt?

Nyilvánvalóan nem mi voltunk az egyetlen, akik ilyen feltételezéseket tettek. Minden alkalommal, amikor a tehergépjármű hátuljáról leraktuk az új Katoom tesztkerékpárunkat, teljes érdeklődést kaptunk a kíváncsi MX-lovasoktól. Az első kérdés a kudarc nélkül: Hogyan lehet összehasonlítani a teljesítményt egy 450 vagy 250 motorral? Tehát elég nyilvánvaló, honnan származott a teszt motivációja.

A célunk nem az volt, hogy meghatározzuk a legjobb motorosát; már meg is adtuk a Yamaha innovatív YZ450F címét 2010-re, és a Honda édeskezelő CRF250R nyerte meg májusban a 250 MX-os összehasonlításunkat. Ehelyett néhány alapvető kérdésre válaszoltunk: Hogyan hasonlít a KTM a létesítményhez? Van-e a 350 koncepciónak jövője? Más gyártóknak kellene követniük ezt a példát? Ha 250, 350 vagy 450 vásárol?

Ezeknél a felfüggesztés teljesítménye jó és nagy volt. A fékezés nagyjából ugyanaz volt. Kombinálja ezeket az attribútumokat a „utángyártott” rúdokkal és más általánosságban magas színvonalú alkatrészekkel, és nem sok minden akadályoztatta meg, hogy a motor teljesítményére koncentráljunk.

Kísérleteinket két különböző lovaglóhelyen és négy pályán végeztük négy nap alatt. A személyzet tesztelői között szerepelt Ryan Dudek profi szintű terepjáró szerkesztő és Mark Cernicky, a Blake Conner és a Jeff Allen fotós Vet Intermediate a profi versenyzőknek, valamint Cernicky 15 éves unokaöccse, Nathan - egy amatőr Lites osztályú versenyző.

Mindhárom kerékpárnak rendkívül jó alváza van - némelyik jobb, mint másokban, és egy kis finomhangolással vagy revalválással mindegyik optimalizálható bármilyen versenyző képességeihez. Célunk az volt, hogy összehasonlítsuk a motor különféle elmozdulásait, jellemzőit és hogyan befolyásolják a kezelhetőséget. Szubjektív véleményünk alátámasztása érdekében Dudekkel minden kerékpár ülésén, a négy sín közül háromnál köridőket végeztünk. A kerékpárokat a CW dyno- n is futtattuk, hogy megnézhessük, hogyan néznek ki a teljesítmény görbék grafikon formájában. Az alábbiakban közöljük kollektív véleményünket az egyes kerékpárokról, kezdve a legkisebbekkel és felfelé haladva.

Honda CRF250R

Az átlagos motocross-lovas számára a 250 cm3-es négyütés nagyon kifizetődő, és mindenki szerette a Hondat. Amire nincs egyenes ereje, egy könnyű házban fekszik, amely lehetővé teszi, hogy rendkívül agresszív legyen és teljesítménye sokkal többet használjon, mint amennyit más kerékpárok esetén képes. "A feje fölött a lovaglás nem jelent problémát, mert a CRF lehetővé teszi a versenyző irányítását" - mondta Dudek. „De a legnehezebben kell ezt a csoportot vezetnie, hogy megfeleljen a nagyobb kerékpárok ütemének; egyszerűen nem engedi, hogy lusta lehess.

Ezért írja le a „foglalt” a 250R-t. A motor teljesítményének fenntartása sok váltást igényel, de a tökéletes üzemanyag-ellátás és a sikító top-end rohanás megőrzi a versenyt. Még a Pala Raceway Vet pályáján a leggyorsabb köridőt is megfordította, és kevesebb, mint fél másodperc alatt legyőzte az erősebb Yamaha-t ugyanazon együttes főpályáján. A másik két kerékpárhoz hasonlóan a CRF lehetővé teszi a motoros számára, hogy megváltoztassa az üzemanyag / gyújtás térképeit az energiateljesítmény optimalizálása érdekében.

KTM 350 SX-F

Ezt a biciklit egészen Vet írta. Azok számára, akik szeretik a 250-es kezelését, de úgy érzik, hogy kissé megterheltek egy 450-es, a KTM motorja nagy kompromisszum. "Hiányzik a 350-es teljesítmény a 450-hez képest, de úgy tűnik, hogy mindig vonzza a sarkokat" - mondta Dudek. "Folytatnom kell az elmozdulást, hogy az édes helyén maradjak, de a 250-hez képest mindenhol hatalom van!"

Nem csak az SX-F volt képes eltávolítani az összes ugrást vagy akadályt, amelyben találkozott, hanem azt is észleltük, hogy belső vonalakat tudunk venni, akárcsak a 450-et. „A legnagyobb ugrásokat meg tudtam tenni anélkül, hogy kétségbeesetten kellett volna fenntartani a saroksebességet” - mondta Cernicky.

"Célunk az volt, hogy összehasonlítsuk a motor különféle elmozdulásait, jellemzőit és hogyan befolyásolják a kezelhetőséget."

Ez a tulajdonság - az a képesség, hogy simán lefejezzék az energiát és fenntarthassák a sebességet - tette lehetővé Dudek számára, hogy a leggyorsabb körét Pala homokos homokos pályáján a KTM fedélzetén tartsa. A legnagyobb nyúlványunk az, hogy a narancssárga kerékpár csak 5 fontkal kevesebb, mint a 237 fontos YZ, és egy óriási 15-nél több, mint a Honda, és elrabolja azt a szellemes, agilis érzést, amelyre számítottunk. De a kompromisszum elektromos indítás, és ez tetszik!

Yamaha YZ450F

Mint a CW jelenlegi legjobb motokrossza, a YZ-nek nincs sok szüksége bevezetésre. A robbanásveszélyes alsó és közepes távolság határozza meg ennek a motornak a teljesítményét, míg az intelligens csomagolás lehetővé teszi az osztályvezető kezelést - bár az YZ sok versenyző számára félelmetes lehet (a Dudek kivételével). Úgy találtuk, hogy konzervatív módon lovagolunk, hogy ne megharapjuk az agresszív jellege.

Az YZ GYTR üzemanyag-befecskendező szerszámának használata azonban lehetővé tette nekünk egy térkép létrehozását, amely az alsóbb lágy energiát szolgáltatta az aljáról, és a legtöbbünk számára teljesen átalakította a kerékpárt. Milyen különbséget okoz a térkép! Még mindig maroknyi volt a középső és a felső tartományban, de sokkal jobban kezelhető kilépő útvonalakon és szoros sarkokon. A másik két kerékpárhoz viszonyítva azonban az YZ fizikailag és szellemileg adóztatható.

Dudek a standard alaptérképet részesítette előnyben. „Szeretem az izguló motort. Mindig van hatalma és azonnali bepattanása, ami gyorsaságot ad nekem ”- mondta. Miután megpróbálta a leggyorsabb köridőt a Pala profi pályáján összehasonlítani, arra a következtetésre jutott, hogy az YZ annyira agresszív, hogy árokásást végez ahelyett, hogy a biciklit előre mozgatta volna. Lehet, hogy az öreg térképünk nem volt olyan bonyolult.

Következtetés

Annyira objektív! Három különböző pályán mértük a köridőket, és mindegyikben különféle győztes volt. A két sáv eredményeinek tökéletes értelme van: a Honda uralta a szűk, kanyargós és keményen csomagolt Pala Vet sávot, és a Yamaha rúgta a seggét Milestone lágy, agyagos elrendezésén, amelyet három hármas kiemel. Meglepő azonban, hogy az YZ nem tudta a lehető leggyorsabban menni Pala erőművi rabló homokozó főpályáján, amely szintén több meredek hegységgel rendelkezik. A Yamaha egy teljes másodperccel lassabb volt, mint az ottani KTM, bizonyítva, hogy a kritikus zökkenőmentes kézbesítés még a gyors fiúk számára is megmutatkozik.

Tehát melyik motor-elmozdulás biztosítja az árut a legtöbb lovas számára? Önmagában a Honda 250 cm3-es motorja nem felel meg a 350 cm3-es KTM teljesítményének; de ez az erőteljes szint, a CRF könnyebb súlyával és kiváló alvázával kombinálva, a Honda motorjává tette a tesztelők többségének leginkább tetszőleges élményét, noha a morgás hiánya bizonyos körülmények között kihívást jelentett a gyors vezetésre. Az YZ viszont minden versenyző komoly elkötelezettségét sürgeti, aki még a nyers erejét is el akarja kezdeni használni. A szakértő versenyző számára azonban, aki gyakran edz, és keményen lovagol, a Yamaha határozottan a gép. Aztán ott van a KTM, amely mindkét világ legjobbját kínálja. Mindannyian imádtuk annak teljesítményét, szállítását és vonhatóságát, kétségkívül bizonyítva, hogy a 350cc-os koncepciónak sok értelme van. A versenyosztály szerkezete önmagában azt jelenti, hogy a 250-es és a 450-es egyaránt hosszú időn keresztül velünk lesz, de sok versenyzőnek - különösen a nem hétvégi harcosoknak - egy 350-es a legjobb egyensúlyt nyújtja a teljes erő és a vontathatóság között.

Hitelt kell adnunk az osztrák társaságnak a dobozon kívüli léptetésért és egy ilyen kerékpár építéséért. És reméljük, hogy az ötlet elérte. Fantasztikus lenne egy olyan világ, amelyben több 350-es van.

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F

Yamaha YZ450F

Yamaha YZ450F

KTM 350 SX-F

KTM 350 SX-F

Honda CRF250R

Honda CRF250R

Yamaha YZ450F

KTM 350 SX-F

KTM 350 SX-F

Honda CRF250R

Honda CRF250R

Yamaha YZ450F

KTM 350 SX-F

Honda CRF250R

Yamaha YZ450F

KTM 350 SX-F

Honda CRF250R

Yamaha YZ450F

KTM 350 SX-F

Honda CRF250R

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F

Honda CRF250R vs. KTM 350 SX-F vs. Yamaha YZ450F