Anonim

Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R - összehasonlító teszt
Ahogy Warren Buffett mondja, senki sem tudja, ki meztelenül úszik, amíg az árapály kialszik. Ugyanúgy, senki sem tudja, ki meztelenül lovagol a lóerő csatlakozóját meghúzzák. A CW dyno-on a Honda CBR250R tartósan 23, 7 lókat készít, a Kawasaki Ninja 250R mindössze 25, 5-et. Whoopee! Ez azt jelenti, hogy a kedvenc utakon, amint kiderül, az, hogy a srác, aki valóban tudja, hogyan kell lovagolni, még nagyobb rést fog nyitni azon, aki nem tud.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by

És abszolút értelemben elegendő alkalommal jártam fel és le ezen a soCal útvonalon olyan sokféle motorkerékpáron, hogy nehéz elképzelni, hogy bárki egy nagyobb kerékpárral lovagoljon és elkaphassa a Cernicky teszt- öszvérünket a 250-es egyikén - lefelé, akárhogyan is. (MC azt mondja, hogy még magát is meglepte, miközben a CBR mindkét végét egy szoros bal-jobb átmenettel kapta. Ez a mi Markunk …)

Ha 20-an lovat szétfúj a sarkokból, akkor az egyetlen módja annak, hogy gyorsan haladjunk, ha soha nem lassítunk le. Tehát menjen tovább, és bízzon az IRC Road Winner gumiban mindkét kerékpáron, majd belemerülhet ezekbe a szoros kanyarokba, mint a két kerék kis része. Nos, néhány ember… bízhat a fajtákban. 337 font (CBR) és 356 (Ninja) száraz súlyával ez a két kerékpár szinte az összes fizikai törvényt tartalmazza. Kezdő kerékpárok? Ha ragaszkodsz hozzá.

Nos, már tudtuk, mi a kanyargó bolond a kis Ninja. Kicsit meglepettünk azonban, hogy az ártatlan kinézetű új Honda mennyire képes lépést tartani. Nem csak lépést tart a Ninja-val, hanem sarokról sarokba húzódik tőle. Mindkét kerékpár 37 mm-es lengéscsillapító villákat és előzetesen állítható, függesztőkarokkal felszerelt ütéseket használ, de a CBR csillapítása jobb munkát végez a kerekek és a tömeg ellenőrzésében. Az üzemanyag-befecskendezett Dohc Thumper simább munkát végez az „áram” be- és kikapcsolásakor., hatsebességes sebességváltója kissé pozitívabban tolódik el, és a 19 kiló súlya és az 1, 2 hüvelyk rövidebb tengelytáv mind arra törekszik, hogy a Honda nevetségesen könnyűvé váljon, hogy elég rohadt gyors. És a dolog szépsége az, hogy továbbra is magas szinten működik, még szakértői poggyász alatt is. Magától elrejtve a Ninja nagyszerű sarokfaragó. A CBR mellett elrejtve kicsit goromba / szaggatott / merész, nem sem semleges, sem kecses. Valójában a CBR ékes emlékeket idéz elő az egyik legjobb hátsó Honda Honda, a drágán távozott Hawk GT (egy 650 cm3-es V-Twin, amely kb. Kétszer akkora teljesítményt kapott, 56 fontkal többet súlyozott, és 1988-ban 4 dollárral kevesebbért eladott) ).

Miután visszamentek a hegyre, mindkét kis kerékpár sokkal jobb ingázóval jár, mint gondolnád, és különösen a Honda. Meg tudja-e élni egy 250 darab hosszúságot a 80 km / h sebességű autópályán? Lehet a lovas? Nem probléma. Mivel a fordulatszámmérő tű előrehaladó irányba mutat a nagy, középen szerelt analóg tárcsáján a „7” felé (az igazán szép műszerfalban, LCD-órával és üzemanyag-mérővel), a CBR gördül egy egyenletes, egyenletes 68 mérföld / órás sebességgel., csak a könnyű Thumper impulzus érkezik a markolatokon keresztül.


A CBR csúcstechnológiával injektált egyszere 27 szabadalmat tartalmaz, a Honda szerint, egy 76 mm-es dugattyúval, azonos furatmérettel, mint a hatalmas CBR-1000RR-nél. A villás lengőkarok görgős követőkkel megmunkálják a szelepeket, és félreállnak az alátétcseréhez. Ezen túlmenően az idő szerint tesztelt alkatrészek nagyon jól működnek együtt.

Ha innen kell felvennie a tempót, az sem probléma. Igazad van a nyomaték csúcsán. Ahelyett, hogy a szuper titkos sivatagi tesztüzembe szállítanák, a CBR örömmel végzi el a legnagyobb sebességű tesztelést ott, a telekocsi sávjában: 10 000 fordulat / perc sebességgel jelzett 95 km / h sebességgel LA-szintre esik, de állandó 80 könnyen végezhető mérföldeknél. Lehet, hogy nem órák, hanem mérföldek. (Valódi műszeres teszteléskor 2500 lábnyal sík terepen a CBR 87 mérföld / óra sebességgel tudott irányítani.)

A Honda nagyon sok erőfeszítést tett annak érdekében, hogy a kis CBR sima futóvá váljon. Ez a vadonatúj motor egy egyszerű csapágyazású hajtókar első használatát jelzi a Honda Single készülékben, amely merev, kompakt forgattyúházat tesz lehetővé; és a hajtórúd nagy vége görgőscsapágyat használ, lehetővé téve, hogy viszonylag könnyű legyen. A végeredmény - mondja a Honda - kevesebb súrlódást, rezgést és zajt okoz. Az elsődleges kiegyenlítő tengely szorosan, közvetlenül előre és a forgattyú alatt van bedugva, ahol forgó súlya behatol ugyanazon a térbe, amelyet a hajtókar használ, de remélhetőleg nem ugyanabban az időben. Amit utazósebességgel kapsz, az egy könnyű zörgés, amelyet csak a markolatokban érzel; és bár tudod, hogy a 76 mm-es dugattyú odakint kis gyűrűivel a csontig működik, nem érzi úgy a nyeregből - ami egyébként szépen alakított és kényelmes is.

A Ninja is simán fut, de a központilag felszerelt sebességmérőn 80 km / h sebességgel kb. 10 000 fordulat / perc sebességre nézel, bár nehéz ezt kitölteni a zsúfolt kis analóg tachón (amely ugyanolyan méretű, mint a nagy gázmérő a Ninja Playskool-műanyag műszerfal másik oldalán). A dohc, 62, 0 x 41, 2 mm-es, 180 fokos ikermérleg kiegyensúlyozó nélkül fut, tehát egy kis szomorúság jön át, de semmi sem kell idegesíteni. Mégis, mint egy érzéketlen kíséret, a Ninja soha nem felejti el elfelejteni, hogy nem vagy olyan jól felruházott a CC-osztályon: Nem zajos, de határozottan elfoglalt.

De sok munkát kell elvégezni: Extra csúcsteljesítményével a Ninja gyorsabban képes átjutni a negyed mérföldesen egy fél másodperccel, elérni egy 6 mérföld / órás gyorsabb maximális sebességet, és ami a legfontosabb: 0–60 mérföld / óra 0, 8 másodperccel gyorsabb.

Mindkét kerékpár egyenesen áll, a normál kerékpár-kényelmes ergonómiával és a teljes lefedettségű szélvédelemmel ötvöződik (ez egy olyan ötlet, amelyet a Kawasaki felfedezett a nagy kerékpárokon az új Ninja 1000-vel). A könnyű súly és az alacsony fogyasztás azt jelenti, hogy nem igényelnek boxkar rugókat, hogy támogassák magukat és tartsanak az árok között, tehát mindkét kerékpár jobban szívja fel a törött járdalapot és az autópálya táblákat, mint amire számíthattál. A Ninja különösen jó a kis ütések kiszűrésében, miközben mindkettő tökéletesen stabil marad a végsebességig.

Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R - összehasonlító teszt
De valójában nem a turnéról szólnak, igaz? Patkányverseny a városi labirintus körül, ahol ezek a kis kerékpárok ragyognak. És ismét a Honda ragyog legjobban. Az éles befecskendezés a 38 mm-es fojtószelepházon keresztül lehetővé teszi a kis egysós orsót a 7000 fordulat / percközpontú erősáv húsához, és ha egyszer ott van, a könnyű Honda minden négykerekű versenyéhez fáj. Könnyedén körbejárhat 3500 fordulat / perc sebességgel a felső fogaskereken; egy 250 esetén ez a helyzet sokkal rugalmasabb, a hajtóműves szempár pedig apró. A Kawasaki szintén jó, de több fordulatszámra van szüksége ahhoz, hogy gördüljön, és így több fojtószelep elforduljon és eltolódjon, és általános dráma legyen. Tehát még ha a Ninja gyorsabban is kullancs, ritkán érzi ezt így a való világban. A porlasztás a porlasztón keresztül történik, és a Ninja csak annyira üzemanyagot tölt be (Európa megkapja az EFI-t).

Amikor csak néhányunk (oké, talán csak én) meggyőztük magunkat arról, hogy a robogó az egyetlen módja a város repülésének, itt jönnek ezek a 250-es emberek, hogy kérdésessé tegyék ezt a tézist - különösképp, a Honda-t. Ezek súlya nagyjából megegyezik a csúcskategóriás Vespa-val, de az 5999 dolláros GTS 300 Super szupermarketet leszakítja, azaz amikor kezelésre kerül, nincs verseny: Mindkét kerékpár hegyi-út képessége közvetlenül a a városi kezdő rács. Haladjon el a buszon kívülről, fékezzen késéssel és lefelé, álljon jobbra a 19. utcára, tartsa be a féket, és rögzítse a csúcsot, elkerülve a babakocsikat és a mamasitát, majd térjen vissza a gázra, és haladjon előre, amint a sebesség felszáll. korábbi 35. A vontatás ellenőrzése a siszes-ek számára van. Szigorúan balra a Pomona-ra, majd az azonnali váltás és a gyors becsúszás az In-N-Out Burger meghajtójába, felállva egy expedícióval, heh-heh …


A Ninja egy nagyszerű, bolondító kis motorkerékpár, hűvös stílusú és heves (egy 250-es) ikerrel. Ez egy nagyszerű lehetőség a motorkerékpár elindításához, és továbbra is kiváló módja annak, hogy megkerüljék.

Az egyetlen légy a kenőcsben az, hogy nem tudja felfordítani az ülést, és nem dobhat be egy zacskóba élelmiszert, például egy robogón. (Legalábbis a tartályok acélból készülnek, így a mágneses zsák ragaszkodik hozzájuk.) Pozitív tény, hogy kevesebb ember kérdi meg férfiasságát egy valódi élő motorkerékpáron, még ha ez is apró. A motor.

Mint magabiztos motoros újságírók, nehéznek találhatnánk, ha ezekkel együtt élünk, mint egyetlen kerékpár, de a robogóhoz hasonlóan, mindkettő fantasztikus második lépcső a városi városok számára. És mivel edzőkerekek azoknak, akik csak a motorkerékpárba kerülnek, sokkal könnyebbek és megbocsátóbbak a lovagláshoz, mint az RD-k, a Mach III-k és a mi dolgok, amire feljöttünk, nevetséges, főleg 3999 dollárért. Az ABS 500 dollár opcióként kapható a fekete vagy a vörös / ezüst Honda-on (a tesztkerékpár nem-ABS volt), míg az Ebony / Lime Green speciális kiadásban bemutatott Kawasaki további 250 dollárral jár az alap-fekete modellnél, mint a Pearl White / Ebony SE verzió.

Karbantartás szempontjából szinkronizálja a Ninja két porlasztóját, és 7500 mérföldönként megvizsgálja annak nyolc szelepét - és eltávolítja a bütyköket, ha valamelyik alátétet ki kell cserélni. A Honda könnyebb. Szelepei 600 mérföldes körzetben szeretnék kezdeti ellenőrzést végezni, majd csak 16 000-ig, csak 16 000 mérföldnél tovább. A kis hengerrel felszerelt billenőkarok félrecsúsznak, hogy szükség esetén hozzáférhessenek az alátétekhez. Ne tévesszen be az EFI-vel, amely a magasságra beállít, és alapjárati légszabályozó áramkörrel rendelkezik, hogy folyamatban tartsa a dolgokat, amikor a fojtószelep zárva van. Lehet, hogy valanap meg kell vásárolnia egy gyújtógyertyát. Ha ezeknek a kis motoroknak nehéz az olaj, ez nem tükröződik a gyártók ajánlásaiban: 6000 mérföldönként cserélje ki - mondja Kawasaki, minden 8000-en - mondja a Honda. Olyan szívtelennek tűnik …

Amit a 250-rel feladja, kivéve a lóerőt, az az összes szórakoztató megjelenés és játék a alkotóelemekkel, amire számítunk, és vágyakozunk a drágább kerékpárokra. Állítható karok? Nem túl sok. És semmilyen radiális szivattyú mesterhenger, vákuummal öntött lengőkar, titán kipufogógáz, szuszpenziós kattanók vagy kézműves öntvény. Szüksége van erre a cuccra? Nem érheti el a moto alapvető örömét, különösen akkor, ha még nem ismeri a játékot, és nem tud jobban. Noha egy gyomor ókori iskola dugattyúval ellátott féknyereg rögzíti az egyes első kerék tárcsafékeket, az egyik kerékpáron egyiknek sem merül fel probléma (Cernicky elismerése e fontos kutatás elvégzéséért). Különben is, a mindkét kerékpár kiváló illeszkedése, kivitele és festése sokkal jobb, mint a sok évvel ezelőtti „belépő szintű” gépeknél. A Ninja kissé rasszább, a Honda kissé kifinomultabb.

Mind a kerékpár acélkerete, mind a dobozos lengőkar úgy néz ki, mintha ugyanabból a szállítóból származnának, és mindkettő nagyon jól elvégzi a munkát. Lehet, hogy sportosan néznek ki, de mindkettő szép függőleges ergót és pilótafülkét kínál, amelyek képesek kényelmesebben támogatni a nagyobb pilótákat, mint gondolnád.

Ha az emberek csak motorkerékpárokba kerülnek, akkor az ipari szőlő késő törésével azt mondhatjuk, hogy a kedvenc időtöltése nemcsak a gabonákra vonatkozik. A csővezeték mentén végbemenő demográfiai kutatások azt állítják, hogy jó néhány X és Y személy már az utóbbi néhány évben motorkerékpárosokba lépett be, ami csak a nehéz gazdasági időkre tekintettel van értelme. (Mindannyian tudtuk, hogy a gyerekek elfáradnak a Grand Theft Auto-tól és a Call of Duty-tól, és némi nem-virtuális heget akarnak.) Ebben az esetben a Honda időzítése a CBR250R-rel jobb lehet, mint az, hogy jó ideje eltelt., amikor belép egy résbe, Kawasaki-nak sok holdnak el kellett viselnie magát. (És mint világkerékpár, a kis CBR jól illeszkedik a Honda globális tervéhez, amely szerint több alacsony fedezetű egységet mozgat az ázsiai piacokon.) Mennyire szép niche? Minden egyes, az USA-ban 2010-ben eladott VFR1200F Honda-ról Kawasaki mintegy 30 Ninja 250R mozgatott. Hmmm …

Nos, Kudos Kawasaki-hoz; A Ninja egy nagyszerű, bolondító kis motorkerékpár, stílusos stílusú és heves (egy 250-es) ikerrel. Ez egy nagyszerű lehetőség a motorkerékpár elindításához, és továbbra is kiváló módja annak, hogy megkerüljék. De a szerkesztői kalapunk a Honda felé fordult. A sima egyszerű CBR mindenhol jobban működik, több fogmosást idéz elő, bárhová is megy. A specifikációs táblán ugyanolyan lenyűgöző, mint egy 250-es motoros sportkerékpár. Útközben ez a kis Thumper lehet a legjobb kétkerekű dolog, amelyet a Honda a motorkerékpározás során hosszú ideje megtett, plusz három vagy négy darabot szerezhet meg a DN-01 áráért. A dolgok felnéznek.

030 Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R

028 Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R

028 Honda CBR250R

027 Honda CBR250R

026 Honda CBR250R

025 Honda CBR250R

024 Honda CBR250R

023 Honda CBR250R

022 Honda CBR250R

021 Honda CBR250R

020 Honda CBR250R

019 Honda CBR250R

018 Honda CBR250R

017 Honda CBR250R

016 Kawasaki Ninja 250R

015 Kawasaki Ninja 250R

014 Kawasaki Ninja 250R

013 Kawasaki Ninja 250R

012 Kawasaki Ninja 250R

011 Kawasaki Ninja 250R

010 Honda CBR250R

009 Honda CBR250R

008 Honda CBR250R

007 Honda CBR250R

006 Kawasaki Ninja 250R

005 Kawasaki Ninja 250R

004 Kawasaki Ninja 250R

003 Kawasaki Ninja 250R

002 Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R