Anonim

A Honda CRF450RX 2019. évi harmadik gyártási évében működik, Trevor Stewart a WORCS sorozatban és Trevor Bollinger a GNCC sorozatban. A CRF450RX motorkerékpárhoz hasonlóan a CRF450RX a motor és az alváz számos frissítését kínálja. Ezen felül számos terepjáró-specifikus alkatrészt büszkélkedhet, köztük egy 2, 2 literes gyanta üzemanyag-tartályt, egy 18 hüvelykes hátsó kereket, egy rugótartót, egy lezárt láncot és a CRF450R motorkerékpárhoz képest eltérő felfüggesztési beállításokat.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Motor

A CRF450RX ugyanazokkal a változásokkal rendelkezik, amelyeket a CRF450R motortartó kapott 2019-ben. A motor felülvizsgálatai tartalmaznak egy frissített hengerfej-kialakítást, egy nagyobb átmérőjű fejcsövet, egy felülvizsgált tengelykapcsoló-emelőt és nyomólemezt, egy új fogaskerék-szivattyú kialakítást, egy új dugattyús olajsugarat, új váltóérzékelőt és frissített motor üzemmód választási lehetőségeket. Ezenkívül a kipufogórendszer teljes csőhosszát (a kipufogónyílástól a kipufogócsonkig) 98mm-rel (kb. 3, 9 hüvelyk) jobbra és 187 mm-rel (kb. 7, 4 hüvelyk) a bal oldalon növekszik.

Image
A Honda CRF450RX harmadik gyártási éve 2019-ben van. Jeff Allen

Ha ugyanazt a motort osztja meg, mint a CRF450R, a CRF450RX-nek nincs elegendő energiája. A fő motorkomponenseket mindkét kerékpáron használják, csak EFI leképezéssel, hogy jobban beállítsák az erőt a terepjáró versenyekhez. A frissített hengerfej javítja a nyomatékot, miközben az EFI leképezés kibővítette az erőt és megkönnyítette a kerékpár vezetését. Összességében az teljesítmény simább és a 2018-as modell zavaró érzése csökken. A Honda szerint tudatosan erőfeszítéseket tettek, hogy három különálló térképet készítsenek, amelyek menet közben választhatók ki. Többször váltottuk a térképeket, hogy megpróbáljuk érezni a különbségeket. A motocross pályán a három térkép közötti különbségek minimálisak. Mindhárman jól működtek, mindegyiknek megvannak pozitívjai és negatívjai. A 2019-es motor egyik figyelemreméltó tulajdonsága, hogy szabadon forog, minimális fékezés mellett, függetlenül attól, hogy melyik térképet választotta.

Image
A Honda megváltoztatta az alumínium keretet, hogy javítsa a tapadást és a kanyarodást, valamint csökkentse a súlyt. Ezenkívül átalakította a lengőkarot, hogy jobb merevségi tulajdonságokkal és könnyebb legyen. A lengéscsillapítást az új lengőkarral való működéshez is megváltoztatták. Jeff Allen

A tavalyi CRF450RX motorbeállításai némi javítási lehetőséget hagytak, amikor elmentek a pályáról és a nyomvonalakra. A 2019-es modellnél a hozzáadott nyomaték és a simább energiaellátás sokkal élvezetesebbé tette a kerékpározást. A három térkép az az előnyben részesített térkép, amikor a nyomvonalak kissé nyitottak és folynak. Szigorúbb szakaszokon, amikor elsősorban második sebességfokozatban haladnak, az egyik és a második térkép jól működik. Sziklákon vagy csúszós terepen a 2. térkép ideális, mivel a 3. térkép egy kissé megkönnyítette a hátsó gumiabroncs forgatását. Az egyik terület, amelyben a motor továbbra is javulást élvezhet, a lendkerék-hatás, vagy az a képesség, hogy a motort nagyon alacsony fordulatszámmal forgassa el, és ne essen el. A Honda ezt körülbelül 40 százalékkal javította a 2019-ös évhez képest, de még mindig szeretnénk kipróbálni egy nehezebb lendkeréket, hogy megtudjuk, ez segít-e a motor lendkerék-hatását.

A Honda mindig is volt a legkönnyebb váltókerékpár, nagyrészt kuplung használata nélkül, és a 2019 CRF450RX nem engedte meg. A sebességváltó arány jó, de terepjáró kerékpár esetén a hatfokozatú sebességváltó jobb lenne. A tengelykapcsoló működése zavartalan és meglehetősen következetes volt, de a tengelykapcsoló kissé elhalványult, amikor a motor szokatlanul meleg lett. Ez azonban nem volt teljesen váratlan, mert szórakoztunk a lassabb és sziklább szakaszokban, és nagyon sokat használtuk a tengelykapcsolót.

Image
A 2019-es modellnek frissített hengerfej-kialakítása, nagyobb átmérőjű fejcső, felülvizsgált tengelykapcsoló-emelő és nyomólapja, új szivattyú-kialakítása, új dugattyús olajsugara, új váltóérzékelője és frissített motor üzemmód-választási lehetőségei vannak. Ezenkívül a kipufogórendszer teljes csőhosszát (a kipufogónyílástól a kipufogócsonkig) 98mm-rel (kb. 3, 9 hüvelyk) jobbra és 187 mm-rel (kb. 7, 4 hüvelyk) a bal oldalon növekszik. Jeff Allen

Szuszpenzió

A 2019 CRF450RX felfüggesztési alkatrészein végrehajtott változtatások magukban foglalják a Showa 49mm tekercsrugó villájának és a Showa sokknak a felülvizsgált beállításait, felülvizsgált ütközés-kapcsolót és az alacsony súrlódású olaj használatát a villában, amelyek mindegyike kiegészíti az új házat . A beállítások elég szilárdak, hogy a motorkerékpár jól kezelte a motocross sávot, de még mindig elég puha, hogy bejuthasson néhány szűkebb, sziklás területre anélkül, hogy leszakadna a vonaláról. Azok, akik elsősorban terepen utaznak, érdemes kinyitni az állítókat, hogy még több kényelmet biztosítsanak. Ha sokat és / vagy gyorsabban futó pályán sétálsz és 175 fontot meghaladsz, akkor a keményebb rugórugók és esetleg egy keményebb lengésrugó lenne a legjobb, de a készlet-szelep nagyon jól használható.

Image
A felfüggesztés beállításai elég szilárdak, hogy jól kezeljék a motocross pályát, de annyira puhaak, hogy bejuthassanak néhány szűkebb, sziklás területre anélkül, hogy lepattannának a vonaláról. Jeff Allen

Váz / kezelése

A CRF450RX alvázát továbbfejlesztették az alumínium keret változtatásával, amelynek célja a tapadás és a kanyarodás javítása, valamint a súly csökkentése. A swingarm-t szintén frissítették, hogy jobb merevségi tulajdonságokkal és könnyebbek legyenek, és a lengéscsillapítást az új swingarm-rel való működéshez is megváltoztatták. Az első féknyereg könnyebb és pár 30 és 27 mm-es dugattyút használ, míg az előző modell két 27 mm-es egységet használt, amelyek célja a fékteljesítmény javítása, valamint a frissített első fékcső.

Image
A hozzáadott nyomaték és a simább energiaellátás sokkal élvezetesebbé teszi a CRF450RX vezetését. Jeff Allen

A felső háromszoros bilincsnek két kormányrúd-tartó helye van, valamint egy új Renthal zsírtartó, amely 15 mm-rel (0, 6 hüvelyk) alacsonyabb helyzetben van, mint az előző modellek. A további alvázcsereket áttervezték a nagyobb lefedettségű villavédőkkel, fekete felnikkel és az újonnan kialakított lábszárlábakkal, amelyek 20 százalékkal könnyebbek és az iszap könnyebb elvezetésére készültek.

Sok órát töltöttünk a 2017-es és a 2018-as CRF450RX nyeregben, próbálva kitalálni az alvázot. A hátsó kerék pozíciója, a felfüggesztés beállításai és az süllyesztőkarok csak néhány szempont volt, amit teszteltünk. Bár ezek a beállítások és módosítások megváltoztatták a kerékpárt, néhány javította, de egyik sem törölte el a CRF450RX kiszámíthatatlanságát, amikor rossz helyzetbe kerültél. Ennek eredményeként nehéz volt magabiztosan érezni magát a motorkerékpáron, és úgy érezte, hogy inkább védekező módban lovagolsz.

Image
A frissített hengerfej javítja a nyomatékot, miközben az EFI leképezés kibővítette az erőt és megkönnyítette a kerékpár vezetését. Jeff Allen

A 2019-es modell azonnal lehetővé tette számunkra, hogy magabiztosabbak lehessenek benne. Sokkal inkább úgy érzi, hogy a kerékpár minden része a megfelelőivel együtt működik. Az új alváz sokkal megbocsátóbb, és drasztikusan javul a motorosok kényelme. Az előző modell iránti egyik legnagyobb kedvelésünk a kerékpár lehajtása volt, és ezt a 2019-es modellnél csaknem teljesen megszüntették. A hátsó kerék ütközik a gördülő vagy négyszögletes ütésekkel, és az ütések elnyelődnek anélkül, hogy éreznék, hogy az első kereket le akarják vezetni. Az első kerék érzése szintén jelentősen javult. Ez a kerékpár egy kormánykerék, amely elsőkerékként szerepel, és minél többet tud eljutni az elején, annál jobban fog kezelni. Az alvázváltozások úgy tűnik, hogy sokkal nagyobb súlyt jelentenek az első kerékre, vagyis a kerékpár összességében könnyebben megfordítható. Az új Renthal Fatbar kanyar és helyzet is sokkal kényelmesebb. Ez azt is jelenti, hogy nem kell megvásárolnia utólagos kormányszerkezetet és tartószerkezetet, ha 1-1 / 8 hüvelykes sávot akar futtatni ezen a kerékpáron.

Image
Az új alváz sokkal megbocsátóbb, és drasztikusan javul a motorosok kényelme. Jeff Allen

Az egyik dolog, hogy a Honda nem változott, az üzemanyag-tartály volt. Míg a terepjáró kerékpárnak nagyobb tartályra van szüksége, úgy tűnik, hogy ennek a kialakításnak nem szabad a lehető leghatékonyabban felhasználni a rendelkezésre álló helyet. Az olyan utángyártó cégek, mint az IMS, rendelkeznek néhány opcionális tartállyal a CRF vonalhoz, amelyek ugyanolyan mennyiségű, mint az RX, de sokkal vékonyabbak. Ez azért jelentős, mert ez egy első kerékkormányos kerékpár, és a nagy Honda tartály megnehezíti a tapintást, hogy a lehető legtávolabb menjen.

Image
A 2019-es Honda CRF450RX sokkal kiegyensúlyozottabb abban a képességében, hogy jó legyen a motocross pályán, és most versenyképesebb terepen. Jeff Allen

Következtetés

Nagyon izgatottak vagyunk a 2019-es Honda CRF450RX iránt. Összességében a kerékpár változásai legalább 70 százalékkal javítják. A 2017-es és a 2018-as modelleknek volt némi fejlesztési lehetősége, és a Honda szinte minden olyan területet megérintett, amely munkát igényel. A 2019-es modell sokkal kiegyensúlyozottabb abban a képességében, hogy jó legyen a motocross pályán, és most versenyképesebb terepjáróban. Úgy tűnik, hogy az alváz megbocsátó, ha hibát követ el, és könnyebben helyrehozható, amikor elkezdi tőled távolodni. A motor teljesítménye megnövekszik, és használhatóbb is. Bízunk benne, hogy több időt fordíthatunk a 2019 CRF450RX-re, mivel ez robbanásszerű a lovagláshoz, és jelentősen javult elődjéhez képest.

TECH SPEC

ÁR $ 9599
MOTOR 449, 7 cm3, folyadékhűtéses, egyhengeres négyütemű
ÁTVITEL / ZÁRÓ MEGHAJTÁS 5-sebesség / lánc
MÉRTETT LÓTARTÓ N / A
Mért nyomaték N / A
KERET Alumínium tw-spar
ELSŐ FELFÜGGESZTÉS Showa 49mm tekercsrugó-villával állítható visszafutás és kompressziós csillapítás; 12, 0-ben. utazás
HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS Showa Pro-Link lengéscsillapító rugós előterheléshez, visszapattanáshoz és kompressziós csillapításhoz; 12.3-ben. utazás
ELSŐ FÉK Nissin egyetlen 260 mm-es tárcsa ikerdugattyús féknyereggel
HÁTSÓ FÉK Nissin egyetlen 240 mm-es lemez
Rake / TRAIL 27 ° 25 '/ 4, 6 hüvelyk.
TENGELYTÁVOLSÁG 58, 2 in.
ÜLÉS MAGASSÁG 37, 8 in.
ÜZEMANYAG KAPACITÁS 2, 25 gal.
MÉRTETT SÚLY 255 font nedves
ELÉRHETŐ Most
KAPCSOLATBA LÉPNI powersports.honda.com