Anonim

Image
Aprilia Tuono R és a KTM Super Duke Brian Blades ellen

Európa oly sok konfliktus központja volt, hogy a történészek alig tudják nyomon követni ezeket. Az egyik legfontosabb stratégiai hely az olasz Dél-Tirol. Ezt a „csomagtartóba” való kaput az évek során a rómaiak irányították, Napóleon meghódította, Ausztria uralta és 1919 óta Olaszország része. Jelenleg ez az osztrák-olasz rivalizálás az európai bemutatóterem dominanciájáról szól. A kulcsfontosságú szereplők: KTM vs Aprilia, Ausztria és Olaszország, liter Twin vs. liter Twin. Lehet-e az új Katoom visszaszorítani a tavalyi 12-bicikli „Hot Rods & Hooligans” mega-dobás győztesét?

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Ez a két vállalat először rendelkezik motorkerékpárokkal, amelyek személyre szabottak, hogy mano-a-mano- ra menjenek. A Super Duke bevezetésével az osztrák cég végre felfegyverkezett és készen áll arra, hogy a sok meztelen sportkerékpárt felvegye a piacon. A 950 Supermoto, amelyet tavaly teszteltünk, egy lépés volt a helyes irányba, és fantasztikus utcai gép, de a Super D sokkal sportosabb és feszültebb.

Mindkét magas rudacskának komoly ütése van. Az Aprilia Tuono R visszatér a '7-es évre egy frissített motorral és alvázával. Ebben az évben az R változat kapja a V60 Magnesium Evolution motort közvetlenül az RSV Mille gyárból. Ez a 998 cm3-es folyadékhűtésű, négyszelepes / hengerenkénti, 60 fokos motor jóval tízszer kicsit több lóerőt és egy kissé nagyobb nyomatékot jelent, mint a tavalyi teszt egység. A magnézium-moniker abból származik, hogy az anyagot a tömegmegtakarítás céljából széles körben használják a motorfedélén. Belül a malom megnövelt kipufogószelepeket (31-33 mm), nagyobb kipufogógáz-átmérőt és felülvizsgált üzemanyag-befecskendezési / gyújtási térképeket kap.

A másik sarokban, a teljesen új KTM Super Duke alvázba töltve a 999cc-os, folyadékhűtéses, 75 fokos Twin, amely hasonló a 950 SM-hez, néhány fontos különbséggel. Nyilvánvaló az elmozdulás növekedése, de kulcsfontosságú az üzemanyag-befecskendezés használata.

Papíron ez a két V-iker szépen illeszkedik egymáshoz, és teljesítmény-tesztelésünkben előre-hátra fordult. A Dyno táblázatok nem mondhatnak hazugságot, de nem feltétlenül mondják el az egész történetet. Egy gyors pillantással azt hinnétek, hogy az Aprilia körbefutott a KTM körül, mivel jelentős 10 póni előnye van a tetején. A Katoom azonban nem tervezte ilyen könnyedén átfordulni. Alsó sor: A Super Duke minden erővel nagyobb nyomatékot és nyomatékot szolgáltat a fordulatszám tartományban, egészen 8000 fordulat / perc sebességig. Az Aprilia ezen a ponton ballisztikusan megy végbe, de a negyed mérföldes pontig már felzárkózott a narancssárga biciklihez, amely a dobozból kiszívta. A csíknál a Tuono 10, 68 másodperces, 128, 99 mérföld / órás sebességgel nyeri a herceg 10, 79 / 123, 92-es futását. A való világban azonban mennyi időt tölt el valóban 9000 ford / perc sebességgel? Egy másik figyelemre méltó szám a 0-tól 60-ig terjedő idő, amikor az SD csak 2, 9 másodperces idővel állította elő a Tuono-t a 3.1-hez képest.

Image
Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSDOWNS
Gibraltári szikla stabilitás Magas csapok görcsös lábak
Sportbike-szerű energiaellátás A keskeny tengelykapcsoló kapcsolási tartománya kihívást jelent
A sebességgel jobb lesz Az alsó végű üzemanyag elhagyása valami kívánnivalót hagy

Akárcsak egymáshoz illeszkedve ez a két utcai harcos is, drámai módon különböznek egymástól az úton. A KTM jó nyomatéka és azonnali bepattanása rendkívül érzékenyvé teszi a várost körül és szűk hátsó utakon. A közvetlen hatalom hiánya ellenére a herceg zsírnyomaték-görbéje rövid fordulatra szólít fel és tartsa fenn a gyorsulást. A Tuono több energiával rendelkezik, de megköveteli, hogy ennek megfelelően vezesse, ha ki akarja használni. Ez azt jelenti, hogy a motort mélyebben forgassa a fogantyúba, hogy ugyanolyan hajtást kapjon. Nyílt seprőgépeken és gyorsabb aszfaltszalagokon a Tuono elindul a KTM-től, mélyen megmutatva a verseny örökségét a DNS-ben.

Az üzemanyag-befecskendezés reakciója az Aprilia-n szinte mindenhol jó, kivéve az alsó részét, közvetlenül az alapjáraton, ahol hajlamosak dadogni lámpákra hagyva, hacsak nem ad meg jó fordulatszámot. A KTM EFI mindenhol élesnek és érzékenynek érzi magát, de a fojtószelep működése nagyon könnyű, szinte túl könnyű, ami megnehezíti a sima bevitelt. Mindkét motor nagyon alacsony energiájú, bár az Aprilia AVDC (rezgésgátló kettős ellentengely) kissé jobban rázkódik, mint a KTM egyetlen ellensúlyozója.

Ha elhagyja a vonalat, a KTM tengelykapcsolója lineárisabb, mint az Apriliaé, így a gyors elmenekülés megkönnyíti a munkát. Sem az átvitel nem olyan sima, mint amire a legtöbb japán kerékpárnál megszoktunk, vagy ebben a tekintetben még a Ducatis sem. Az Aprilia az első és a második között nem észrevehető, míg a Big Orange trannyjának több aránya volt az arányok között, mint szeretnénk, bár az elkötelezettség pozitív maradt.

A motorokat eltekintve, ez a két kerékpár nagyon közel áll egymáshoz, amikor az alváz teljesítménye van. Az Tuono ülő pozíciója függőleges és parancsoló, akárcsak a KTM-ek, így a motoros számára nagyszerű kilátás nyílik a motorkerékpár forgalmára. Az Aprilia lábszárai jelentősen magasabbak és újraszárnyalták, így ésszerűbbnek érzi magát. A Tuono kicsi szélvédő jobb védelmet nyújt, mint a KTM ajkú fényszóró-nacelle, és a szél nagy részét a fejed fölé engedi, minimális svédasztalosítással - bár a Super Duke meglepő mennyiségű védelmet kínált, figyelembe véve annak műanyagának kis méretét. Az ülésmagasság az Aprilia-ban szinte egy hüvelykkel alacsonyabb, mint a KTM égbolt magasságában lévő 33, 3 hüvelyk méretű telek, így könnyebb leszállni a lábadból megállóknál. A Tuono nyereg kényelmesebb, de a Duke csapjainak nyugodtabb elhelyezkedése jobb lábadhoz vezet a hosszabb utakon.

Image
KTM Brian Blades szuperherceg

KTM Super Duke

UPSDOWNS
Nagyszerű morcos motor Nincsenek helyek a nap eltöltéséhez
Az orr megáll a nagy Brembos-tól A front-end jól érzi magát, de nem nagyszerű
Ne félj a szűk utak faragásáról Az átvitel pontosabb lehet

A kezelés végén kritikus jelentőségű a kettő közötti győzelem meghatározásában. A szuperherceg kijött ezen a területen, rendkívül érzékeny és gyors kormányzási móddal. Ez a bicikli szereti, hogy becsapódjanak a szűk sarkokba, és kitűnőek a városi dzsungelben. A KTM számára az a probléma, hogy az Aprilia szinte ugyanolyan könnyedén kormányzik, mégis megkönnyíti a stabilitást. Ez nem azt jelenti, hogy a KTM mindenképpen instabil; csak az, hogy a Tuono első része kissé ültetettnek érzi magát, minthogy nagyobb súlya van az első gumiabroncs felett. A számok összehasonlítása: A hercegnek fél centiméterrel hosszabb tengelytávja van (57, 2–56, 6 hüvelyk), de kissé kevesebb nyomvonala (3, 9–4, 1 hüvelyk) és meredekebb gereblye (23, 9–25 fok) a Aprilia-hoz képest. Nagyon keményen nyomva a KTM homlokzata kissé homályosnak érzi magát, amikor hátradőlt az Aprilia-val; csak akkor észreveszi a szenzációt, mivel mindketten annyira jól kezelik. Ismét az olasz versenypálya know-how ragyog, ha a megy gyorsul.

Fékezéskor ezek a kerékpárok komoly horgonyokat kínálnak. Mindkét típus a Brembo négydugattyús, radiálisan rögzített féknyeregét tartalmazza iker 320 mm-es rotorokkal. A különbség az, hogy a KTM telepítése sokkal több kezdeti harapást kínál, mint a Tuono; ez utóbbi egy kicsit több karral jár, mielőtt a szorítás agresszív lesz. Mindkettő nagyon jól modulál, és úgy érzi, hogy hasonló erővel bír, tehát csak érzés kérdése. A tapasztalt motoros számára sem nehéz hibáztatni, de a Super Duke dugók felé hajoltunk.

Mivel a por elszállt a határokon átnyúló rohadékból, nehéz volt kiválasztani a győztest. A KTM kihívója a KTM kihívójának határozottan meg kellett küzdenie, hogy a trónjáról lelépje a Streetfighters királyát. Nem történt meg, bár közeli dolog volt. Számunkra néhány fontos részletre jutott. A Super Duke csak egy pokoli versenyző az első éves modell számára, és csak a finomítás révén lesz jobb. Mindkét előadás lenyűgöző volt, az Aprilia megmutatta Superbike örökségét, a Super D pedig inkább egy morcos utcai harcos, mint a Triumph Speed ​​Triple. Végül arra a következtetésre jutott, hogy a Tuono nem kapott teljesítménnyel bíró matricákat és matricákat egy teljes nagydíjhoz, mint a KTM.

Tehát Aprilia nyerte meg ezt a csatát, de az emelkedő KTM-nek a felszentelt talajon való futásával nem sokkal később teljessé válik a teljes háború, mert ez mindkét esetben a legjobb meztelen nők pénze.

Image
Aprilia Tuono R Az Aprilia jóvoltából

ADATOK
$ 12.999
449 lb.
56, 6 in.
32, 5 in.
35, 3 mpg
3, 1 mp
10, 68 mp. @ 128, 99 mph
115, 3 LE @ 9500 ford / perc
66, 8 láb- font @ 8500 ford / perc
150 mph

Image
KTM Super Duke A KTM jóvoltából

ADATOK
$ 13.998
417 lb.
57, 2 in.
33, 3 in.
37 mpg
2, 9 mp.
10, 79 mp. 123.92 mph
105, 6 LE @ 9650 ford / perc
67, 6 láb- font @ 7000 ford / perc
142 mph