Anonim

A motorkerékpárok bármilyen formájú és méretűek, és a különféle modellek és gyártók nagy választéka zavarhatja az új motorosokat a megfelelő motorkerékpár kiválasztása során.

Észak-Amerikában a legnépszerűbb szegmensek a sportkerékpárok és a cirkálók, ezért sok új versenyző vonul az egyik vagy a másik felé. De ne felejtsük el a motorkerékpárok más típusait is. Vannak kettős sportok, túrák, szabványok és különféle kombinációk, amelyek valahol a kettő között vannak. Minden szegmens olyan funkciókat kínál, amelyeket egy adott célra vagy igényre terveztek. Szerencsére a gyártók egy sor modellt kínálnak, még az egyes műfajokon belül is, hogy megfeleljenek a különböző szintű vezetési élményeknek.

A motorkerékpárok sokféle változatban kaphatók, amelyek közül egyesek jobban megfelelnek bizonyos célokra, mint mások.

Ugyanakkor nem minden típus felel meg minden versenyzőnek. Lehet, hogy egy rövidebb versenyzőnek nincs gondja például a sportkerékpár ergonómiájával, de nehezen ülhet rá a kettős sport tetejére. Ez nem azt jelenti, hogy a versenyzők fizikai megfontolások miatt korlátozzák magukat bizonyos motorkerékpároktól, de ezt fontos szem előtt tartani.

A motorkerékpár ugyanúgy életmód-választás, mint szállítási lehetőség, és a különféle kerékpárok különböző élményekhez vezetnek. Ha új motorkerékpár vásárlását tervezi, akkor kérdezze meg magadtól: milyen versenyző vagy?

sportbike

A világ elmosódottan repül, ahogy a sebességváltót váltja, miközben hallja, hogy négy henger fúrása oktávokat cserél maga alatt. Az előtted lévő út jobb oldali görbét ábrázol a kanyonon, így a sebesség lecsúszik, és becsúszhat, és a lehető legjobb Jorge Lorenzo benyomást kelti. A szellőn át szellőzik, kinyitja a fojtószelepet és egyenesen felpattan, készen áll és éhes a következő sarokra.

A Honda CBR600RR egy speciális Repsol replika kiadásban kapható, amelyet a cég RC213V MotoGP versenykerékpár ihlette.

Könnyű, fürge és erőteljes sportkerékpárok nyújtják a motorkerékpár legnagyobb teljesítményét. Úgy tervezték, hogy kiemelkedjenek, ha kanyargós utakon lovagolnak, vagy részt vegyenek a pálya napjain a helyi versenypályán. A sportbiciklik gyakran fel vannak szerelve a gyártók versenyprogramjaiban kifejlesztett legújabb technológiákkal, beleértve a választható lovaglási módokat és a tapadásgátlót is.

A sportkerékpárok jellemzően teljes, aerodinamikai alakú burkolatokkal, alacsonyan felszerelt kormányokkal és magas lábakkal vannak felszerelve, amelyeket úgy terveztek, hogy a lehető legkevesebb idő alatt eljuthassanak az A ponttól a B ponthoz. A teljesítmény azonban a kényelem rovására történik.

A szigorú motoros ergonómia miatt a sportkerékpárok kényelmesebbé tehetik a magasabb lovasokat vagy a térd sérülést szenvedőket. A gyakori hátproblémákkal járók számára szintén kényelmetlennek tűnik előrehajolni az üzemanyagtartály felett, hogy megfogják a bepattintható kormányt.

Nem minden sportkerékpár nagy sebességű, drága lágy rakéta, amelyet a legmagasabb szintű Superbike versenyzők számára terveztek. Minden Aprilia RSV4 gyárban vagy BMW S1000RR-ben van Kawasaki Ninja 650 vagy Honda CBR250R; sokoldalú, könnyen megtanulható és megfizethető sportbiciklik, amelyeket az utcára terveztek, nem pedig a pályára.

Egyes sportmotoros kerékpárok sokkal nyugodtabbak és inkább az utcára vannak tervezve, mint a pálya, mint például a Kawasaki Ninja 1000.

A sportkerékpárok különféle motor-elmozdulásokkal és teljesítményszintekkel kaphatók. A legkisebb sportmotoros kerékpárok általában egyhengeres (mint például a CBR250R) vagy párhuzamos ikermotorokkal rendelkeznek, mint például a Kawasaki Ninja 300. Egy lépéssel felfelé állnak a közepes súlyú modellek, például a Suzuki SV650 vagy a Kawasaki Ninja 650. És ott vannak a népszerű, nagyobb teljesítményű középsúly mint például a Yamaha YZF-R6 és a Honda CBR600RR. A magasabb még a literkerékpár osztály olyan kerékpárokkal, mint a Ducati 1199 Panigale és a BMW S1000RR. És ha nem elegendő a 160 lóerő, akkor még nagyobb, erősebb sportbiciklik vannak, például az 1340cc-es Suzuki Hayabusa és az 1441cc-es Kawasaki Ninja ZX-14R. Nem hiányzik a különféle sportkerékpár-modellek közül, és nem szabad nehéznek találnia minden motoros számára a megfelelőt.

Cruisers

Képzelje el magát a körúton gurulva, az utcai lámpák tükrözik a kifogástalanul festett üzemanyagtartályt, a fekete és a króm félelmetes jelenléte kíséri a kipufogócső szívélyes üvöltését, a V-Twin motor staccato ritmusával átfedve. Ha ez vonzónak tűnik, akkor a cirkáló valószínűleg a megfelelő motorkerékpár.

Az előre felfüggesztett lábak és a viszonylag alacsony ülésmagasság olyan cirkálók jellemzője, mint például a Harley-Davidson Breakout.

A cirkálók méretét meglehetősen kicsit meg lehet változtatni, olyan modellekkel, mint a 234 cm3-es egyhengeres Honda Rebel, a spektrum kisebbik végét képviselve, a nagy háromhengeres Triumph Rocket III-ra, amely egy óriási 2294 cm3-et elmozdít - ez majdnem tízszerese a Rebel motorjának. . Nem nehéz megtalálni a megfelelő méretű és teljesítményű cirkálót, minden versenyző számára.

A lábak előre elhelyezése és a viszonylag magas kormányfék azt jelenti, hogy a körutazók hihetetlenül kényelmes utazást tehetnek, különösen alacsony és közepes sebességnél. Az ülések általában 28 hüvelyknél alacsonyabbak a talajtól, így a motorosok kiváló választást kínálnak rövidebb versenyzők számára. Másrészt a cirkálók meglehetősen nehézek lehetnek, így lehet, hogy nem megfelelő választás a kisebb motorosok számára. Még egy viszonylag kis méretű cirkáló, mint például a Star V Star Custom, 514 font nedves tömegű, így bukás esetén nehéz a motorkerékpár felvétele.

A cirkálók nem mindegyik nagy, nehéz és félelmetes, ahogyan azt a közelmúltbeli 250 cc-os Cruiser Shootout-ban bemutattuk.

Mind az utángyártó piac, mind a gyártók széles körű testreszabható kiegészítőket kínálnak a motorosok számára, így még ha két ember is ugyanazt a modellt birtokolja, a motorjaik meglehetősen eltérőnek tűnhetnek. A Harley-Davidson H-D1 például szédítő kerekeket, üléseket és grafikákat kínál az ügyfelek számára, hogy saját személyre szabott motorkerékpárt rendeljenek közvetlenül a gyárból.

túrázó

Utasa újabb csapot vesz ki a vizes palackjából, mielőtt elraktározná az egyik kemény páncélos esetben. A műholdas rádió klasszikus dallamot játszik, olyan dalt, amelyet még nem hallottál - nos, az utóbbi terepjáró óta. Indítsa el a gyújtást, és hagyja alapjáraton a nagy nyomatékos motort, miközben még egyszer ellenőrzi a GPS-t. Ha a forgalmi szokások megmaradnak, akkor jó úton kell elérnie az államvonalat, mielőtt újabb pihenőhelyet kell találnia. Vállára pillant, és az utas bólint, készen áll, hogy ismét elinduljon. A nyitott út felhívja a figyelmet, és készen áll a hívás fogadására.

Azok a turisták, mint a Victory Cross Country Tour, rengeteg szélvédelmet és bőséges tárolóhelyet kínálnak - ideálisak hétvégi kirándulásokra a városból.

Ha gyakori közúti kirándulásokat tervez, és szeretne valamit, amely hosszú távú szállítást képes kezelni, a túrázók ideális választás. Sok túrázó cirkáló platformon alapszik, a nagy motorok nagy nyomatékot nyújtanak, míg a nagy üzemanyagtartályok hosszú utakra teszik lehetővé a feltöltéseket. A nagy burkolatok jobb szélvédelmet nyújtanak, mint más típusú motorkerékpárokon, és a magasabb kategóriájú turistáknál olyan kényelmi szolgáltatásokat használnak, mint például a hangrendszerek és a GPS navigátorok. Az ülések gyakran szélesek és plüssek, kényelmesek hosszú ideig ülni.

A csúcskategóriás turisták, mint például a Honda Gold Wing F6B, szédítő funkciókkal bírnak.

A nyeregtáskák minden túrakerékpár szerves részét képezik, és a gyártók gyakran frissíthető lehetőségeket kínálnak, mint például kiegészítő kiegészítő dobozok a további tároláshoz.

A turistáknak sokféle fajtája van, ezek különbsége a kényelem és a luxus szintje, nem pedig a teljes teljesítmény. A spektrum felső végén teljesen felszerelt túramodellek vannak, mint például a Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide vagy a BMW K1600GTL fejlett audiorendszerekkel és tartozékaljzatokkal. A kisebb zsákok, mint például a Harley-Davidson Road King vagy a Honda Interstate, több mint képesek rágni mérföldes aszfaltot, kiváló túraképességet kínálva, különféle harangok és sípok nélkül.

Mindezeknek a hozzáadott tulajdonságoknak köszönhetően a túrák általában meglehetősen nagyok és nehézkesek, és néhány versenyző úgy véli, hogy egy kissé túl sok motorkerékpár a mindennapi ingázáshoz vagy az élelmiszerbolt tejszedéséhez. Még a legkönnyebb túrakerékpárok is több mint 700 kiló súlyúak lehetnek, míg a nagyobb luxus túrák, mint például a Honda Gold Wing vagy a Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, a mérleget teljes üzemi állapotban jóval 900 font fölé fordítják. A hozzáadott súlyt a felöltözött túrák hozzáadott árai kísérik, amelyek sokkal többet fizetnek, mint sok autó.

Ha nem érzi, hogy 20 000 dollárt költ egy tourerre, akkor a gyártók olcsóbb lehetőségeket kínálnak, mint például az itt látható Star V Star 1300 Tourer. 12 290 USD áron. a V Star Tourer 10 000 dollárral olcsóbb, mint a korábban ábrázolt Victory Cross Country Tour, de nem rendelkezik annyi funkcióval.

sport-túra

Azt mondtad a barátaidnak, hogy még néhány dolgot kell tenned, mielőtt elmennél, és hogy a pihenőhelyen találkozol, csak az állami vonal túloldalán. Az az igazság, hogy nem akartad ugyanazt az utat választani, mint ők. Persze, ez az út rövidebb lett volna, és valószínűleg időt takarít meg Önnek. De akartál egy kis kitérőt, és kövesse az autópályát a víz mentén, ahol az út jobban kanyarodik, hogy kövesse a tengerpartot. Azt mondják, hogy a két pont közötti legrövidebb távolság egyenes. De hol van a móka ebben?

Az olyan sport-turisták, mint a Yamaha FJR1300A, sportos teljesítményt nyújtanak, miközben hosszú utakra is alkalmasak.

Ha tetszik az ötlet, hogy hosszú kirándulásokon utazzon egy túrán, de továbbra is szeretné egy sportkerékpár sportos teljesítményét, akkor a sport-túrák jó kompromisszum lehetnek. A sport-túrázók nem feltétlenül olyan kényelmesek, mint a teljes túrák, vagy olyan gyorsak, mint a tiszta sportbiciklik, ám valahol a középpontba esnek, és így mindenre kiterjedő lehetőségeket kínálnak.

Ahol a túrák általában cirkáló platformon alapulnak, a sport-túrák általában sportkerékpárokon alapulnak. Valójában a gyártók gyakran újratelepítik az előző generációs sportkerékpárok motorjait sportkocikóik számára, néhány hangolással, hogy feláldozzák a lóerőt a hasznosabb nyomaték érdekében.

A sport-túrázóknak általában nagyobb vásárlási lehetőségeik vannak, mint a sportkerékpároknak, nagyobb hangsúlyt fektetve az időjárás-védelemre, nem pedig a csúszós aerodinamikára. A sportkerékpár ergonómiája nem túl jó a hosszabb utakhoz, ezért a sport-túrázók kényelmesebb, egyenes helyzetben tartó testhelyzetet kínálnak. A hosszabb tengelytávolság azt jelenti, hogy a sport-túrázók nem olyan fürgék, mint a sportkerékpárok, de sokkal agilisabbak, mint a teljes túrák.

A Kawasaki Concours 14 és a Yamaha FJR1300 jó példák a gyártók által kínált, célra épített sport-turisztikai modellekre, de az igazság az, hogy sok sportkerékpár és a szabványok szélvédő és nyeregtasak hozzáadásával könnyen beilleszthetők a sport-turisztikai feladatokba.

Dual-Sport

A lábszáron magasan állva tiszta, természetes levegőt lélegez, a város mesterséges szagaitól mentesen. Az óvatosan navigálva a koronázott ösvényen porfelhőt hagy a nyomában, mint egy kétkerekű földi üstökös. Megáll a hegy csúcsán, és körülnéz az előtte lévő nagy kilátással. A világnak csak kis része burkolt. Miért korlátozza a lovaglást az aszfalton?

A BMW legkelendőbb motorkerékpárja, az R1200GS egy példa a trendi kalandtúrázók szegmensére, kombinálva a terepen és a terepen a nagy távolságú utazást.

Ha kalandvágya van, amely túlmutat a burkolt felületeken, és magában foglalja a természetesebb terepet, mint pl. Földút és hegyi átjáró, akkor a kettős sp-k a megfelelő választás az Ön számára.

A kettős tengelyek kisebb elmozdulása általában terepjáró modelleken alapul, de utcai legális felszereléssel, például lámpákkal, tükrökkel és rendszámokkal, így utcán is lovagolhatók. Ide tartoznak a Yamaha WR250R, a Honda CRF250L és a Suzuki DR-Z400S modellek.

Bármilyen méretűek is, a dual-sp-ket a terepen és az utcán történő utazáshoz is tervezték, így hosszabb utazási felfüggesztést, motorvédőket, magas sárvédőket és gördülő gumiabroncsokat tartalmaznak. Nagyobb dual-sp-ek például a BMW R1200GS és a KTM 990 Adventure.

A kisebb modellek, mint például a Honda CRF250L, megfizethetőek, és baleset esetén könnyebben felvehetők, mint a nagyobb kalandtúra kettős motorok.

A kettős tengelykapcsolókat érintő fontos figyelmeztetés az, hogy a hosszabb felfüggesztés miatt általában nagyon magas ülésmagassággal rendelkeznek. Ez lehetővé teszi a nagyobb szabad magasságot - ez egyenetlen terepen hasznos. A magasabb ülések azonban kihívást jelenthetnek az 5 láb 6 hüvelyknél rövidebb versenyzők számára.

Alapértelmezett

Ön egy nonszensz egyén. Hagyja, hogy mások rendelkezzenek olyan divatos duális motorokkal, amelyek soha nem távolítják el a gumit a aszfalton, vagy a szupergyors sportkerékpárok, amelyek üresjáratban maradnak a csúcsforgalomban. Nem érted, miért akarna senki egy rádiót a motorkerékpárjára, nem is beszélve arról, hogy a tömege közel fél tonna. Nem, szeretne valami egyszerűt, hatékonyat, kényelmet és olcsót: tiszta motorkerékpár élményt.

Az olyan szabványok, mint a Triumph Bonneville, kényelmes, semleges vezetési helyzetet kínálnak.

A standard motorkerékpárok megjelenése hagyományosabb, mint a többi típusú motorkerékpároknál. Vannak, akik szabványokat "meztelen" kerékpároknek hívnak, de sok szabványnak még mindig van egy kis védőburkolata, bár a motorokat általában nyitva hagyják. A lábszámokat kényelmesen az ülés alatt lehet elhelyezni, miközben a kormányrúd elég magas ahhoz, hogy elérje anélkül, hogy túl sokat kellene nyújtania.

A kezdőknek sokrétűségük és alacsony költségük miatt előfordulhat, hogy a szabványok jó indulási kerékpárokat eredményeznek. A szabványok gyakran kevesebbet fizetnek, mint más kerékpárok, és olcsóbb a karbantartás vagy javítás. A szabványok különböző motorméretekkel és konfigurációkkal készülnek, és általában mérsékelt teljesítményt nyújtanak, bár néhány magasabb kategóriájú szabvány sportkerékpár-teljesítményt kínál, éppen a burkolat nélkül és ugyanolyan magas áron.

A szabványokra példa a Ducati Monster, a Yamaha FZ1 és az Aprilia Tuono V4 R.

A „standard” nem feltétlenül egyezik meg az „unalmas” kifejezéssel. Az olyan meztelen utcai harcosok, mint a Triumph Speed ​​Triple R, továbbra is a Motorcycle.com munkatársainak kedvencei.

Hogy akarsz lovagolni?