Anonim

A Suzuki GS500 első fék frissítése?

George Benes azt kérdezi:

Üdvözlet, egy 1993. évi Suzuki GS500E tulajdonosa van, és arra gondoltam, hogy az első fékeket egyetlen tárcsáról (a jobb oldalon) kettős lemezre cseréljék, mint sok sportkerékpárhoz, a jobb megállás érdekében. A bal oldali alsó villán nincs rögzítés, ezért vásárolhatok egy új jobb oldali csövet és állványt, megfordíthatom és csavarozhatom a bal villa helyett, amelynél nincs féknyereg hegy? Is, hogyan és mit használhatom mindkét féknyereg csatlakoztatásához? Ez jobb megoldás, mint a jelenlegi féknyereg és a lemez beállításának frissítése?

… és a MO válaszol:

Valószínűleg nem tudod a jobb oldali villa lábát megfordítani és balra tenni; szinte az összes újabb kerékpárnál a tengelyek az egyik villán különböznek egymástól (Harley Davidson rendelkezik egy ilyen készlettel a 883 Sportster vonalhoz - szerkesztő) . Általában a tengely az egyik lábakba csavarodik, a másik pedig a tengely körül szorul. Mielőtt kimenne, és sok pénzt költene, először azzal kezdem, hogy megbizonyosodom arról, hogy az alapfékek megfelelnek-e a specifikációnak, és hogy van-e friss Dot 4 vagy 5 fékfolyadékuk. A fékvezetékek elkészítése nem lenne probléma; saját vonalakat is készíthet. Csak induljon a helyi autóverseny üzletbe, amely Earl fékvezeték-készletét árusítja, és kövesse az utasításokat.

Amit még nem mondtál, milyen problémát próbál megoldani - elhalványulnak-e a fékeid? Csak nem elég erősek? A kar túl közel áll a rudakhoz?

Mielőtt kimenne, és sok pénzt költene, először azt ellenőrizném, hogy az alapfékek megfelelnek-e a műszaki előírásoknak, és hogy van-e friss Dot 4 vagy 5 fékfolyadékuk, a gyártó által megadott módon, lehetőleg magas hőmérsékleti változatosság, például Motul. Újítsa fel a főhengert és a féknyereget, ha erre szükségük van. Ezután ellenőrizze, hogy a forgórész egyenes-e. És feltétlenül ellenőrizze, hogy a fékrendszer nagyon jól légtelenített-e - ez az utolsó elem valószínűleg a leggyakoribb oka a rossz fékteljesítménynek. Néhány rendszer könnyen vérzik, mások szinte lehetetlen teljes vérzéshez.

Ez egy tipp: Ha fékrendszert szellőztet, csavarja le a fő henger / fékkart a rudaktól és tartsa az "L" csomópontot (ahol a bandócsavar összekapcsolja a fékvezetéket és a fő hengert) oly módon, hogy a levegő az összes a csatlakozón keresztül a főhengerbe. Ezután nyomja meg a fékkart, miközben egy csavarkulccsal enyhén megérinti a bandó csavart. Ez kiküszöböli azokat a néhány légbuborékot, amelyek hajlamosak itt elragadni, mivel ezeknek a csomópontoknak a ferde rögzíthető rudak miatt legtöbbje szögben van (például "^" helyett "<").

Ha a fékek továbbra is elhalványulnak, próbálkozzon kísérletezéssel a párnakeverékekkel. Nem tudom, mi fog működni a GS500-on, kérdezd meg az embereket, akikkel versenyeztek. Még mindig a régi, azbesztből készült Ferodo betéteket használom, amelyek jelenleg nem érhetők el. Van néhány Kevlar fékbetét, amelyet kipróbálhatom az RZ-n, amikor a Ferodos elhasználódik. Néhány modern Kevlar párna segítségével vigyázzon a fékrotor hőmérsékleteire.

Ezután, ha még mindig elégedetlen vagy a fékek nem elég erősek, fontolóra kell vennie egy jobb féknyereghez és talán jobb minőségű és / vagy nagyobb forgórészhez való eljutást. Egy rotoros rendszerrel mennék, könnyebb lesz (és ez is fontos a rugózás nélküli súlynál) és egyszerűbb lesz. A GS500 nem igazán gyors ahhoz, hogy teljes kettős lemezes beállítást igényeljen, nem is beszélve arról, hogy az egyetlen lemez olcsóbb és könnyebben karbantartható.

Ha javítja a fékeit, vagy ha nem is, akkor ügyeljen arra, hogy a villába merevebb villarugókat helyezze be és cserélje ki az olajat.

Ha önmagát akarja csinálni, akkor képesnek kell lennie arra, hogy megtalálja a használt GSXR féknyeregét. Lehet, hogy el kell készítenie az adapterlemezt, vagy szerencséje lehet, hogy megfelelő módon becsavarja. Győződjön meg arról, hogy a párnák teljesen lemossák a lemezt, különben majdnem haszontalan lesz. A tárcsa középpontjában a féknyeregben kell lennie, néha kaphat egy olyan féknyerget, amely úgy néz ki, mintha illeszkedik, de a tárcsa el van tolva az egyik vagy a másik oldalra - vigyázzon erre, mert ezt az eltolt rotor vezet az elülső oldalán lévő csavaró erőkkel A végét nem úgy tervezték, hogy elvegye, és a "fék kormányzására" is sor kerülhet. Ugyanakkor, mivel a betétek viselik, akkor fennáll annak a veszélye, hogy az egyik oldal dugattyúja túl messzire menne és bedugjon a furatba, ami fékeket húzhat vagy még rosszabbá tehet.

Győződjön meg arról, hogy a csere féknyereg dugattyújának területe nem különbözik-e annyira, mint a készlet, ha megtartja a fő főhengert. Ha a terület nagyobb, akkor több tőkeáttételt kap (kevesebb nyomásra van szükség a karon), de több utazik. Ha kevesebb, kevesebb tőkeáttételt kap, de kevesebb utazik. Bármelyik irányba túllépni rossz; Ha túl sok utazik, akkor fennáll annak a veszélye, hogy a kar visszatér a bárhoz, ha a fékek elhalványulnak a versenyen. Ha nincs elegendő tőkeáttétel, akkor a verseny során kézi görcsök fordulhatnak elő. Vegye figyelembe azonban, hogy az acél fonott fékvezetékek kevésbé eredményes utazást tesznek lehetővé a rudakon, mivel a fékvezetékek átmérője nem növekszik, így valamivel nagyobb furatú féknyereg használható, miközben megtartja ugyanazt (és gyakran kevesebbet is) a fékvezetékek nagyon rugalmasak) teljes menet.

Ha javítja a fékeit, vagy ha nem is, akkor ügyeljen arra, hogy a villába merevebb villarugókat helyezze be és cserélje ki az olajat. A GS500 hírhedt, mert túl lágy villarugóval rendelkezik. Szükség lehet a nehezebb olajra is, ez az Ön preferenciáitól és a pálya felületétől függ, ahol versenyzel. A merevebb rugókkal kevesebb elülső merülést fog elérni, így biztonságosabbnak fogja érezni magát kemény fékezés során, és van néhány villás mozgása, hogy elnyelje a dudorokat.