Anonim

MEGJEGYZÉS: Ez egy alapvető útmutató a kézi fékezéshez a legtöbb motorkerékpár számára, különálló első és hátsó fékáramkörökkel. Néhány kerékpár beépített első / hátsó fékkel vagy blokkolásgátlóval (ABS) rendelkezik. Ha rendelkezik integrált fékkel vagy ABS-vel, ezek egy része nem vonatkozik rá. A biztosítótársaságok határozottan támogatják az ABS-t. A tanulmányok kimutatták a halálos balesetek számát, és az egyedi igények súlyossága jelentősen csökken az ABS-vel felszerelt kerékpárosok esetében.

A fékezésnél feltétlenül érvényes a használat vagy elvesztés elve, és a készségek rozsdásodhatnak, ha nem proaktív módon veszik figyelembe.

A jobb fékezés megtanulása szórakoztatóbbá és élvezetesebbé teszi a lovaglást, mert jobban tudja irányítani. És a kemény megállások gyakorlása növeli a nyugalmat, mert legalább javulnak az esélyei a váratlan dolgok kezelésére.

A kutatók azt találták, hogy a motorosok gyakran pánikba esnek a másodpercrészes forgalmi konfrontációkkal. Az egyik tanulmány kimutatta, hogy a pánik állapotában a fogyatékossággal élő lovasok tudatos reakciói, és a baleseti forgatókönyvben megfigyelt motorosok csaknem egyharmada megfagyott: még csak nem is megérintették a féket!

Ne hagyja, hogy ez történjen veled.

Allstate biztosítás a versenyző biztonságáról

Az Allstate motorkerékpár-biztosításban lévő barátaink két vagy két dolgot ismernek a motorkerékpárok biztonságáról. A Motorcycle.com biztonsági sorozatán kívül az Allstate Motorcycle Insurance saját értékes biztonsági információkkal is megosztható.

* Motorkerékpár-tudatosság: Biztonsági tippek az Allstate Motorkerékpár-biztosítástól

* Motorosok biztonsága: Figyelmeztetés az ismerős útvonalakon
* Lovasoktatás: készülj fel és vigye magához ezeket az alapvető eszközöket

Ha új versenyző vagy, vagy már több mint hat hónapja le nem áll a kerékpárról, óvatosan meg kell tisztáznia a fékezési képességeit. Még a tapasztalt lovasok is profitálhatnak az időszakos fékezési gyakorlatról vagy az oktató figyelő szeme alatt fejlett versenyzői osztályról.

A legtöbb versenyző tudja, hogy az első fék megáll az ütközés 60-90% -ánál. A hosszabb tengelytávú cirkáló vagy túrakerékpár általában a skála alsó végén helyezkedik el. A sportkerékpár bizonyos esetekben teljesen megemelheti a hátsó kereket a földről, ami azt jelentené, hogy ezekben a példákban az első fék a fékezés 100% -át teszi ki.

A fizika mögött az áll, hogy fékezéskor a súly előre halad, és nyomódik az első gumiabroncs érintkezőjére, javítva annak tapadását. Ugyanakkor a hátsó rész elveszíti a tapadási arányt. A motorkerékpároknak ezért általában egy vagy két nagyobb féktárcsa van elöl és egy kisebb hátsó féktárcsa.

Mielőtt tippeket adna magáról a fékezésről, szánjunk egy percet néhány további tényező megfontolására, amelyekre figyelni kell:

Az első fék biztosítja a motorkerékpár fékerőinek legnagyobb részét.

Az útburkolattól és a hőmérséklettől függően a fékezéshez való tapadása - akárcsak a kanyarodáskor - nagyban változhat.

Két kicsi gumiabroncsnál történő kiegyensúlyozás esetén a hibaarány sokkal vékonyabb, tehát a járda „olvasása” olyan megtanult készség, amelyet fejlesztnie kell.

A tapasztalt lovasok tudják, hogy mielőtt eldöntenék, milyen nehéz fékezni, át kell gondolkodniuk arról, hogy milyen vontatási képességük van.

További mellékelt megjegyzésként, hogy a vontatási egyenlet része a gumiabroncsok függvénye. Új, félig kopott vagy majdnem elhasználódott? Ragacsos utcai gumiabroncsok, vagy nehezebb kombinált hosszú futásteljes gumiabroncsok, vagy valami köztük?

Ismernie kell a gumiabroncsokat, miközben fejlesztenie kell azt a képességét, hogy felmérje, milyen burkolaton kell ezeknek a gumiknak harapniuk.

Az aszfalt lehet régi, új, sima, durva, homokos vagy kavicsos tele. Lehet fodrozható, olajos és festett is - mint a kereszteződésnél, ahol általában meg kell állni, néha gyorsan.

Időnként kátrányt fektettek le a repedések fedezésére. Ez az olajos vagy festett felületekhez hasonlóan különösen csúszós nedves állapotban, sőt száraz állapotban is ezek a felületek csökkent tapadást eredményeznek.

Egyes utak betonból készülnek, amelyek szintén eltérően fognak (gyakran rosszabb, mint a jó aszfalt).

A fém aknafedések, a vonat- és a kocsipályák, valamint a javításban használt fémlemezek szintén figyeljenek rá.

Tehát, a 101-es fékezés alapjaitól eltekintve, nagyszerű segítséget nyújt Önnek a járdakörülmények és a minőség folyamatos letapogatása és megítélése szempontjából.

Oké, most néhány alapvető tudnivalóval:

A kanyarban történő fékezés egyedülálló kihívást jelent.

Természetesen minden alkalommal megtanul „gyakorolni” lovaglás közben, de ha időt vesz igénybe a szándékos gyakorlatok rendszeres felállítására, ahogy már említettük, nagy változást hozhat.

Zárt parkoló működik. Így lehet egy oldalsó utcán is (ahol senki sem követ téged), amelyen fokozatosan nehezebb megállókat lehet gyakorolni.

Fékezzen az első és a hátsó fékekkel együtt. Ideális esetben a legkeményebb fékezéshez közel zárhoz veszi őket. Ha a hátsó (vagy elülső!) Csúszik kissé, akkor húzza le.

Az érzékenység fejlesztésével mindkét kerék elzáródhat, és különösen azt akarja, hogy elsajátítsa az elejét. Mindig ügyeljen arra, hogy a saját kényelme mellett dolgozzon. Ez különösen igaz kanyarodás közbeni fékezésre.

Határozottan megtanulja, hogyan kell fékezni kanyarodás közben, de légy óvatos. A sima járda, vagy a homok, kavics vagy kiömlött olaj milliszekundumban lerázhat, ha túl keményen fékezik. Valójában, ha tudod, hogy kavicsos vagy homokos a sarokban, kerülje a fékeket.

Egy másik módszer a fék „lefedése”. Az alapvető motoros osztályok megtaníthatják a versenyzőket, hogy négy ujjal használják az első fékkart. De a tapasztalt lovasok megtanulják, hogy két vagy három ujjával mindig készen álljon a karra. Ez majdnem egy másodpercet takaríthat meg a reakcióidőben, és ez jelentősen rövidebb megállási távolságot jelenthet.

Annak kiszámításához, hogy mennyit hamarabb tudna megállni, ha másodpercet ment, használja az 1 mph = 1, 46 láb / másodperc konverziós tényezőt.

Tehát, ha 55 mérföld / h sebességgel haladtál, akkor 81 láb / másodperc sebességgel haladsz. Ha megtanulja csökkenteni a reakcióidőt a fék szokásos lefedésével, elméletileg megállíthatja hamarosan kb. Hat vagy hét autóhosszon 55 km / h sebességgel.

Hasonlóképpen, ha 35 mérföld / h sebességgel halad, a másodperc megegyezik a megállási távolságban megtakarított 51 láb vagy kb. 4 autó hosszúságával. Ha 80 km / h sebességgel haladna, akkor ez másodpercenként 117 láb vagy egy futballpálya több mint egyharmadával egyenlő.

Mindent egybevetve elég gyakorolni, amíg nem lesz második jellege különféle járdási típusokon és különféle sebességeken.