Anonim

A motorkerékpár találmánya óta az emberek különféle okokból vonzódnak hozzájuk.

Szórakoztatóak, gyorsak, és szabadságot és hatalmat éreznek. Agresszív módon hajolhat sarkokba, vagy csak visszarúghat. Az élmény egy szabadtéri utazás, amelyet egyetlen autó sem tud közel állni.

És csaknem olyan hosszú ideig a marketingszakemberek ezen tulajdonságok alapján értékesítettek motorkerékpárokat, jobb és jobb gépeket szállítva. A motorosokat is régóta toborozták másokkal, mondván nekik, milyen szórakoztató és milyen jó életmód.

Allstate biztosítás a versenyző biztonságáról

Az Allstate motorkerékpár-biztosításban lévő barátaink két vagy két dolgot ismernek a motorkerékpárok biztonságáról. A Motorcycle.com biztonsági sorozatán kívül az Allstate Motorcycle Insurance saját értékes biztonsági információkkal is megosztható.

* Motorkerékpár-tudatosság: Biztonsági tippek az Allstate Motorkerékpár-biztosítástól
* Motorosok biztonsága: Figyelmeztetés az ismerős útvonalakon
* Lovasoktatás: készülj fel és vigye magához ezeket az alapvető eszközöket

Semmi kétség. A lovaglás nagyszerű tevékenység lehet, de nem mindenkinek szól. Néhány embernek, ha egy belső világosság pillanatában önmagát értékelné, valójában csak azt kell mondania, hogy „nem köszönöm”, és teljesen el kell felejtenie a motorkerékpárt.

A Motorkerékpár Biztonsági Alapítvány szerint vannak olyanok, akiknek a saját javukra kell maradniuk a motorkerékpároktól.

Ez a Motorkerékpár Biztonsági Alapítvány (MSF) szerint, amely májusban kiadta a Gyors tipp lapot, melynek címe: „Motorkerékpárt indítson?”

Igen, a motorkerékpár-gyártók által szponzorált szervezet azt mondja, vannak olyanok, akiknek a saját javukra kell maradniuk a motorkerékpároktól. A kétoldalas lap felvázolja számos okot, amelyek figyelmen kívül hagyása problémákat okozhat.

Mint valójában, legtöbbünk ismeri az embereket, akik megtagadják a lovaglást, mert az általuk gondozott személy megsérült vagy meghalt. És mások abbahagyták, miután maguknak megsérültek vagy szoros hívásuk volt, vagy egy sokkal rosszabb pillanat volt.

Az MSF igazgatója, a Special Projects, Ken Glaser azt mondta, hogy előmozdítja a Gyors tipp lapot, mert szükség van rá. Az MSF több mint 9000 oktatóból álló versenyzői edzőjével párhuzamosan elmondja, hogy időnként hall bizonyos újoncokról, akik egy Basic RiderCourse-en (BRC) jelentek meg, hogy iskolába jussanak. Hazaért, azt mondták az edzőnek, hogy már van megvásárolt, még nem lovagolt motorja, bizonyos esetekben 20 000 dollár árcédulával.

A történeteik azért jönnek fel, mert ezek a már befektetett emberek kudarcot vallnak, vagy más módon kérdéseket vetnek fel az edzők gondolataiban, hogy vajon van-e szükségük ahhoz, hogy kezeljék ezt a nagy fényes gépet, csak az első utazás esetén.

A BRC-t már egyfajta go / no-go mutatónak tekintik. Glaser szerint néhány embernek szórakoztatóan tanul a 101-szintű kurzuson, másoknak pedig stimulálónak vagy könnyűnek kell lenniük. Vannak azonban olyanok, akik nehéz és nagyon stresszesnek találják. A csoportba tartozó emberek dönthetnek úgy, hogy nem vesznek részt lovagláson. Mások csak így teszik, és úgy dönthetnek, hogy katonaként viselkednek.

Ha szeretné kockáztatni, veszélyeztetheti Önt vagy másokot, lehet, hogy a motorkerékpár nem az Ön számára.

Glaser azt reméli, hogy valaki bombázza a BRC-t, hogy komolyan mérlegelje, hogy tartozik-e egy motorkerékpárhoz, és készen áll minden kockázat vállalására. Az MSF most 10 kérdéssel egészíti ki az üzenetet, és azt reméli, hogy az újszülöttek feltesznek egy kérdést:

A lista tetején egy olyan kérdés van, amely ironikusnak tűnhet. Ez „Magasabb kockázatvállaló vagy, mint mások, akiket ismersz?”

Sok versenyző azt mondhatja: "Természetesen én vagyok, és ezért szeretek lovagolni!"

De mit jelent valójában - mondta Glaser -, hogy tudja kezelni és felmérni a kockázatot? Vagy például egy laza kánon van egy autó kormánya mögött? Szeretne túl szorosan követni, vagy olyan lehetőségeket vállal, amelyek veszélyeztethetik Ön vagy mások számára? Mobiltelefonot használ a forgalomban? Gyakran érzi magát a közúti harag, vagy van olyan személyisége, aki egyébként nem tartja tiszteletben a veszélyes határokat, amelyek átvitték a kétkerekű lovaglást?

Ha igen, akkor nem vagy egyedül. Ön sem az első, aki felfedezné, hogy egy motorkerékpár sokkal kevésbé megbocsátó, ha hibát követ el. Amit elkerülhetett egy autóban, motorkerékpáron fizethet.

A kerékpár két vékony gumiabroncson kiegyensúlyozott, és nincs ütköző ketrec. Ha esik, akkor az egyetlen védelem a felszerelés és a sisak.

Ha úgy gondolja, hogy a balesetek csak más emberekkel történnek, ez szintén kockázatos hozzáállás.

További pár kérdés a következő: „Tudsz kerékpározni?” És „Tudsz-e vezetni egy botváltós autót?” Mindkét fizikai feladat megköveteli a szem-kéz-láb jó koordinációját.

Kerékpárral - vagy ebben az értelemben - piszokkerékpárral vagy robogóval - történő tapasztalat megtanítja az egyensúlyt két keréknél. A szennyeződéses kerékpár megtaníthatja a nagy teljesítmény / tömeg arány kezelésére laza terepen is, ami számos, az utcai lovagláshoz szükséges készséget kölcsönözhet.

Ha nem tudja kezelni a kézi sebességváltót egy autóban, mi gondolja azt, hogy meg tudja kezelni egy kerékpáron?

És ami a kézi sebességváltót illeti, a legtöbb motorkerékpár rendelkezik velük. Ha nem tudja kezelni egyet egy autóval, akkor csak hozzátette, amit meg kell tanulnia egy motorkerékpáron. Ha ez nagy kihívásnak tűnik, talán jobb lenne egy automatikus sebességváltó robogó?

Az alapvető fizikai kompetencia mentén is: "Jól látsz?"

A látás nem csupán szemvizsgálatot jelent, hanem a mélységérzékelést és a térbeli tudatosságot, egy finomabb képességet, amely segít az úton. Meg tudsz labdázni? Nem vagy túl ügyetlen? Meg tudja-e elég jól mérni a sebességet és a távolságot? Vagy te vagy az új járművezetők fajtája, akik csak néhány lábnyom alatt állnak az oldalsó utcáktól a forgalomba?

Mint a közelmúltban fedeztük fel, a számítógép működésének ismerete sem árt.

Az MSF azt akarja, hogy te kérdezd meg magadtól: „Ön hajlamos-e?” Ha nem, ez azt jelentheti, hogy nem vagy alkalmas motoros kétkerekűre.

Még egy pár: "Biztonsági gondolkodású vagy?" és „tiszteletben tartja-e azokat a gépeket és egyéb berendezéseket, amelyek veszélybe sodorják?”

A biztonságos gondolkodás mellett a járművet alkohol vagy más kábítószer hatása alatt üzemelteti-e? Gondolod, hogy jól vagy, vagy még jobban működik egy-két ital után? Néhányan igen, de az MSF nem tartozik ezek közé.

És a kockázatkezelési tendenciák újabb mércéjeként vesz-e szükségtelen esélyeket olyan szerszámokkal vagy gépekkel, amelyek biztonsági felszerelést igényelnek, mint például szem, fej vagy kézvédelem? Ha ezekről van szó, milyen óvatos lesz a motorkerékpár?

A kedvezőtlen körülmények között történő lovaglás nagyobb óvatosságot igényel, és a motorkerékpárra összpontosít, mint egy autóban.

Egy másik a következő: „Tud összpontosítani?” Vagyis folyamatosan nagy figyelmet fordíthat a folyamatban lévő feladatra, amíg csak szüksége van? Ez egy olyan képesség, amelyet egyesíteni szeretne a jó térbeli tudatossággal és a szem-kéz motoros képességekkel.

Kerékpáron figyelni kell arra, hogy milyen sebességfokozatban van, hol van az erőtartományban, milyen keményen hajlik, milyen a járda, amikor fékez, mi történik a forgalommal stb.

A lovaglásban sok egyedi változó és művelet létezik, és mindegyiket össze kell állítani, és mentálisan élesnek kell maradnia. Noha ez részben megtanulható készségeket foglal magában, a fókuszképesség előfeltétele.

A következő kérdés: „Tud-e kezelni egy autót vészhelyzetben?”

Attól függően, hogy miként értelmezi ezt, ez csak részben alkalmazható, mert a jártas autóvezetéstől a motorkerékpár-vezetésig átvált képességek magukban foglalják a környezet 360 fokos megfigyelését és a védekező vezetést.

Ami nem továbbadja azokat az üzemeltetési képességeket, amelyeket csak motorkerékpárral való tényleges vezetés útján lehet fejleszteni.

Vitatják, hogy a jártas motorosok szélesebb és egymást átfedő képességekkel rendelkeznek az autóvezető számára, és ezek a képességek az egyik irányba, de nem feltétlenül a másikba kerülnek.

Vagyis egy nagyszerű motoros - aki valószínűleg némi autóvezetési tapasztalattal rendelkezik - általában nagyon jól képes kezelni egy autót. Ugyanakkor egy nagyszerű autóvezető, aki újabb a motorkerékpárok számára, nem teljesít szinte olyan jól kerékpárral.

Miért? Ennek egyik oka az, hogy ha jól tudja megmérni a két féken a fékezést és a kanyarodást kanyarodáskor, akkor négyesen megteheti. Tehát fontos, hogy hogyan közelítsen autójához vészhelyzet esetén, de a motorkerékpár vészhelyzet esetén történő kezelése még mindig magában foglalja új dolgok megtanulását, amire soha nem kell annyira gondolni egy autóban.

Végül: "Ön hajlandó-e egy kis időt befektetni a megfelelő út megtanulására, mielőtt biciklizne?"