Anonim

Image
A papucs tengelykapcsolókat általában a hátsó kerék haladásának csökkentésére használják erőteljes, nagy elmozdulású sportmotoros kerékpárok esetén, például a MotoAmerica Superbike versenyen versenyeztetett gyári és magántulajdonban lévő gépeknél. Tim White

Miért jelennek meg a papucs / segédkapcsolók kisebb méretű és nem sportmotoros modelleken? Nem csak arra készültek, hogy simítsák ki a sarokbejáratot a tűzoltó nagy kerékpárok számára? Ez korábban igaz volt, de egy új valóság vette át a helyét. A papucs / asszisztens lehet még a tengelykapcsoló új „standardja”. Itt van miért.

Amikor az 1970-es évek végén újra megjelentek a hatalmas négyütemű motorosok - 1 literes Superbike és a Honda ovális dugattyújú NR500 Grand Prix motorja -, a motorfékezés egyik napról a másikra nagy problémává vált. Amikor a motoros nagy teljesítményű motor gázpedálját bezárta, a hátsó keréknek hirtelen a tengelykapcsolón keresztül elegendő energiát kellett továbbadnia ahhoz, hogy legyőzze a motor súrlódását, amely a motorok maximális fordulatszámon a lóerő 25% -át teheti ki. A sarkoknál történő fékezés során a súly továbbadódik az első kerékhez, gyakran túl kevés a markolat a hátsó részen ahhoz, hogy kezelni lehessen a motor fékezési nyomatékát. Ennek eredményeként a hátsó gumiabroncs csúszott vagy ugrált, megtagadva a versenyzőktől a sarokba való belépéshez szükséges stabil állványt. Mivel az MV Agusta és a Giacomo Agostini az 1970-es évek elején küzdöttek a gyorsan javuló kétütemű ellenállással, a motorfékezés volt a legnagyobb probléma.

A versenyzőknek maguknak kellett ezt megoldaniuk. Tom Kipp az AMA Supersport bajnoka fékezés közben rutinszerűen meghúzta a tengelykapcsolóját, a sarkon át tartotta, majd újra felgyorsította. Mick Doohan, az ötszörös, 500 cm3-es világbajnok, aki a Suzuka 8 órás állóképességi versenyén vett részt, ugyanazt a technikát improvizálta. Mivel ez elosztotta a versenyző figyelmét, egyértelműen szükség volt új technológiára.

Image
A Kawasaki egyre több utcai motorkerékpárját - a kezdő szintű Z400-tól a Versys 1000 SE LT + kalandtúrához - illeszti „segített” papucs tengelykapcsolóval, megkönnyítve a vezetők számára a tengelykapcsoló irányítását gyakorlatilag bármilyen helyzetben. Kawasaki jóvoltából

A Honda először az NR500, majd az 1982-es 1 literes FWS V-4 Daytona versenyzőben az első papucs tengelykapcsolóval támadta meg ezt a problémát. Egy papucsban, amikor a hátsó kerektől a tengelykapcsolón keresztül fordított nyomatékot kapnak, egy forgószelep-készlet aktiválódik, amely csökkenti a tengelykapcsoló-lemezek rugónyomását, lehetővé téve számukra, hogy eléggé megcsúszhassanak, hogy a hátsó kerék kicsúszjon és ugráljon, ha nem. teljesen kiküszöbölve, legalábbis jelentősen csökkent. Ha a nyomaték másik irányba halad, a motortól a hátsó kerékig, akkor a tengelykapcsoló normál nyomása működik.

Ez egy olyan funkció volt, amelyet minden versenyző értékelhet, mivel lehetővé tette a tengelykapcsoló rugójának nyomásának csökkentését, megkönnyítve ezzel a motor számára a tengelykapcsoló húzását és zökkenőmentes irányítását.

A közelmúltban a mérnökök rájöttek, hogy a papucs mindkét irányban működhet, csökkentve a tengelykapcsoló rugójának nyomását, hogy megoldja a motor fékezési problémáját, ugyanakkor növelje a rugónyomást, amikor teljesítmény alatt van (jelenleg "asszisztensnek" nevezzük) a motor nyomatékával arányosan. Ez egy olyan funkció volt, amelyet minden versenyző értékelhet, mivel lehetővé tette a tengelykapcsoló rugójának nyomásának csökkentését, megkönnyítve ezzel a motor számára a tengelykapcsoló húzását és zökkenőmentes irányítását. Minél több fojtószelepet használ a motor, annál nagyobb nyomást gyakorol a rámpák a tengelykapcsoló lemezekre, megakadályozva az elcsúszást.

A Vincent, amely az 1950-es években legendás 1 literes V-ikreket gyártott, háború utáni tengelykapcsolóját centrifugális segédfunkcióval tervezte, azzal a céllal, hogy nagy tengelykapcsoló-nyomatékot érjen el nehéz kar meghúzása nélkül. Nem mindig működött a tervek szerint, de a modern papucs / segédkapcsolók jól működnek.

Mivel minden versenyző értékeli a nem tapadókorongos tengelykapcsoló húzását, a papucs / segítő funkció most már a motorkerékpárok szélesebb körén jelenik meg.